Golf Mk2 GTI

Buenas dias/noches!

Me dispongo a postear uno de mis coches favoritos (si no El favorito), y por lo tanto creo que merece un post antológico, de estos que te cortan la meada. Así que si tienen que ir al baño, querida audiencia, no duden en hacerlo antes de leer esto.

Señores: esto es un PEPINORRO. Tan solo fijense en la primera foto, ese porte, ese levantar la barbilla, esos focos como los ojos de una bestia dispuesta a atacar en cualquier momento. Luego fijense en su trasera, tan compacta, tan sensual. 4,00 metros para cuatro adultos con buen gusto. No me puedo imaginar a nadie que no le hayan entrado ganas de masturbarse viendo algo tan perfecto.

La historia de el GTI se remonta a 1975, cuando los señores de Wolfsburg diseñaron lo que llamaron un “Gran Turismo de Inyección”. El desarrollo del motor y tal lo podéis seguir en las páginas abajo expuestas. En cuanto a la 2ª generación, que es la que en este caso nos atañe, por un lado tenemos el GTI 16V, con 139 CV (129 CV con catalizador lambda sond). Luego tenemos el GTI G60, con turbocompresor, y sus señores 160 CV. Además existió una versión limitada GTI G60 16V Golf Limited (cuentan que son 70 ejemplares, lo que más bien parece una modificación artesanal) y tracción total syncro, con 210 CV, es decir, lo más pepinorro que puede existir en este planeta. Luego tenemos la versión especial “rallye”, ya para cuando tengais vuestro concesionario de coches clásicos de rallye.

Como curiosidad comentar que un Mejicano llamado Pablo Cirre condujo su Golfete II GTI alrededor del mundo dos veces, con el coche de fábrica, es decir, sin ningún añadido especial.

A destacar de nuestro caso las pegatinas de “I love Puerto Rico” y “Polarsirkel”, es decir, se trata de un dueño bastante viajero. La foto ha sido tomada hoy (fresquita, fresquita) en uno de los miles aparcamientos de Gløshaugen. Muy bien el detalle original del recuadro rojo en el morro. Un pequeño fallo en la puerta del conductor, con un poco de óxido, imperdonable.

Bueno, unas paginillas para pasar el ratete:

Historia del VW Golf GTI y otra

– Por supuesto que hay fans de esto: http://www.clubgti.com/

– Y cienes de foros que te hacen perder horas y horas… http://www.clubgti.com/forum/

Bueno, eso, volveré si sobrevivimos a esta noche

P.D.: Markus, tengo que ver el tuyo (esto en la versión española no tiene sentido…)

English Versión:

Good day / night!

I arrange to put one of my favorite cars (if not the favorite), and therefore I believe that a memorable post deserves, of these that cut the urination. So if they have to go to the bath, dear hearing, they do not hesitate to do it before reading this.

Gentlemen: this is a CUCUMBER. Only be fixed in the first photo, this freightage, this to raise the chin, these areas as the eyes of a beast ready to attack at any time. Then be fixed in its back, as compact, so sensual. 4,00 meters for four adults tastefully. I cannot imagine to anybody that desire have not approached him of masturbating seeing something so perfect.

The history of the GTI goes back 1975, when the masters of Wolfsburg designed what they were called a “Great Tourism of Injection “. The development of the engine and such you can follow it in the pages below exposed. As for 2 ª generation, who is the one that in this case does not concern, on the one hand we have the GTI 16V, with 139 CV (129 CV with catalyst lambda sond). Then we have the GTI G60, with turbocompressor, and its gentlemen 160 CV. In addition there existed a limited version GTI G60 16V Golf Limited (they tell that they are 70 units, which rather looks like a handcrafted modification) and total traction syncro, with 210 CV, that is to say, more cucumber that can exist in this planet. Then we have the special version “rallye”, already for when you have your own concessionaire of classic rallye cars..

As curiosity to comment that a Mexican so called Paul Cirre led his Golfete II GTI about the world twice, with the car of factory, that is to say, without no added specially.

To distinguishing from our case the stickers of ” I love Puerto Rico ” and “Polarsirkel”, that is to say, treats itself about a travelling enough owner. The photo has been taken today (recent, recent) in one of the thousands Gløshaugen’s parkings. Very well the original detail of the red box in the knob. A small failurein the door of the driver, with a bit of oxide, inexcusable.

Well, a few paginillas to spend the time:

History of the VW Golf GTI and other one

– Certainly that there are fans of this: http: // www.clubgti.com/

– And cienes of forums that make you lose hours(o’clock) and hours … http: // www.clubgti.com/forum/

Well, it, I will return if we survive to this night

P.D.: Markus, I really want to see you Golf-Cucumber (this in the spanish version has no sense..)

Advertisements

Volvo 240 SE

Jelou, jeluo, jelou!

Tenéis ante vuestros ojos una increíble máquina de la creación automovilística, un Volvo 240SE, es decir un Volvo 240 Special Equipment, fabricado exclusivamente en el año 1991 (el mismo año que el Polar) en edición limitada. Parece ser que es un modelo derivado del DL, que en ese año fabricaron varios miles de excedentes, y los equiparon totalmente, haciendo el coche 20 cm más largo, y con mejoras de lujo en la transmisión, frenos y demás historias. Se supone que este modelo llevaba ruedacas especiales, con alguna mejora en el recubrimiento de las mismas, pero lo que no se si son las que luce este ejemplar (eso si, de todas formas molan). Pero claramente la mejora más llamativa es su super-equipo de música de serie, con cassette especial, radio con 9 canales memorizables y un sistema de código anti-ladrones (vamos perfecta para surcar Noruega al estilo Gonzo [… los samoanos sois la leche, no tenéis fé en la decencia esencial de la cultura blanca…]).

La foto fué hecha en el aparcamiento de Flakk, y pido perdón por la calidad de las fotos, pero es que en ese momento estaba cayendo un diluvio ventoso, y después de un finde de pesca pasado por agua, con el solo recubrimiento de una magnifica tienda, como comprenderéis la calidad de las fotos disminuye considerablemente.

Esto es todo por el momento. Adioooos!

Inglish Version:

Jelou, jeluo, jelou!

You have before your eyes an incredible machine of the car creation, a Volvo 240SE, that is to say a Volvo 240 Special Equipment, made exclusively in the year 1991 (the same year that the Polar one) in limited edition. It seems to be that he is a model derived from the DL, that in this year they made several thousands of surpluses, and equipped them totally, doing the car 20 cm longer, and with improvements of luxury in the transmission, brakes and other histories. It is supposed that this model was taking big special tires, with some improvement in the covering of them, but what I do not know if they are those that there illuminates this copy (it if, anyway they like). But clearly the most showy improvement is its super-sound system of music of series, with special cassette, radio with 9 memorizables channels and a system of code anti-thieves (we go perfect to furrow Norway to the style Gonzo [… the Samoans you are like that, do not have faith in the decency of the white culture …]).

The photo was done in Flakk’s parking, and I ask for pardon for the quality of the photos, but in that moment it was falling a windy deluge, and after a weekend of fishing washed by water, with the alone covering of a  wonderful tent, since you will understand the quality of the photos diminishes considerably.

This is quite for the present time. Adioooos!

Ford Granada 2.8

Un buen día en el cual me encontraba dando un garbeillo por lo que aquí llamamos “Moholt alto” o “Moholt rico”, me topé con una maravilla de la creación bugil ante el cual me tuve que arrodillar y presignarme. Se trataba de un Ford Granada 2.8, diseñado expresamente para tumbar farolas y usado en algunos países (neutrales) como tanqueta en el ejército.

El Granada fue diseñado como sustitución del Ford Zodiac en 1972 y su producción se mantuvo hasta 1985. Concretamente se trata del Granada MkII en su versión más deportiva, un V6 de 2800 c.c. gasolina e inyección; es decir, el más pepinorro de todos, el que nos mola en Solobugas. Como curiosidad este modelo fue muy usado en carreras en el Reino Unido por su facilidad de mantenimiento y su fiable motor.

El buga encontrado estaba impoluting, con todos los detalles como faldón delantero y tal y unas llantitas muy majas, por lo que me puse muy contento y tras un estado de shock de aproximadamente media hora larga me alejé del lugar dejando un charco de baba interesante (que aún está, porque ha empezado a helar y se ha congelado).

Una página de un colgao de los Ford Granadas :  http://www.fordgranada.com/

Nos vemos majetes!!

Inglis Version:

A nice day in which I was giving myself a round by what here we call ” high Moholt ” or ” Rich Moholt “, I ran up with a marvel of the bugil creation before which I had to kneel down and do the signal cross. It was a Ford Granada 2.8, designed expressly to knock down lampposts and used in some (neutral) countries as tank in the army.

The Granada was designed as substitution of the Ford Zodiac in 1972 and its production was kept until 1985. Concretly its a Granada MkII in its more sports version, a V6 of 2800 c.c. gas and injeccion; it is to say, the more cucumber of all, as we like in Solobugas. As curiosity this model was very used in races in the United Kingdom because of its facility of maintenance and its trustworthy engine.

The finding buga was impoluting, with all the details as the front faldón and a very handsome tires, for what I became very satisfied and after a state of shock of approximately half long hour I moved away from the place leaving a puddle of interesting slobber (that still is there, because it has started freezing and it has frozen).

A site of a crazy guy of the Granadas: http://www.fordgranada.com/

See u majetes!!

Ford Sierra

Bueno, bueno, bueno!!

Ya adelantamos con esta entrada que este tipo de bugas abundan en la gran ubre urbe llamada Trondheim. Y con este coche (cazado cerca del hospital St. Olav), aunque en claro peor estado que el de la otra entrada, nos disponemos a hacer un reportaje en condiciones a esta máquina de matar.

Se empezó a fabricar en el año 1982 sustituyendo al Ford Taunus, y se dejó de fabricar en el 93, siendo predecesor del Ford Mondeo (Ford Galaxy en Sudamérica). El Sierra fue equipado con un amplio rango de motores: desde un 1.3L de 60 CV, 1.6L con 75 CV, 2.0L con 105 CV, V6 2.0L 90 CV y V6 2.3L 114CV. En cuanto al Diesel los Sierra tienen un 2.3L de 67 CV sin Turbocompresor, ya que la aerodinámica del coche permitía la suficiente entrada de aire. Por cierto, este tipo de carrocería se dejó de montar en 1987, y se pasó a las luces envolventes.

Nuestro caso me ha hecho el plantearme el ponerlo en chatarras, pero me he resistido porque aún conserva la pegatina de SIERRA. Aunque nunca es agradable para el ojo humano el toparse con la pintura tan demacrada y un descuido tal en el morro.

Pongo aquí algo de información adicional (como veis este coche arranca corazones):

Ford Sierra Net

Ford Sierra Fan’s Club

Adiooooooosss!!!

English Versión (with 10,2% beer):

Well, good, good!!

Already we advance with this entry that this kind of bugas abound in the great udder city called Trondheim. And with this car (hunted near the hospital St. Olav), though in worse clear condition that of another entry, we prepare to do an article in conditions to this machine to kill.

It was started making in the year 1982 replacing the Ford Taunus, and it was stopped making of 93, being a predecessor of the Ford Mondeo (Ford Galaxy in South America). The Sierra was equipped with a wide range of engines: from a 1.3 L 60 CV, 1.6 L 75 CV, 2.0 L 105 CV, V6 2.0 L 90 CV and a V6 2.3 L of 114 CV. As for the motorización Diesel, the Sierra was arranging 2.3 L of 67 CV in atmospheric version, since the aerodynamics of the vehicle have allowed sufficient presentations as to do without the Turbocompressor. This type of auto body was stopped mounting for the year 1987, and passed to the surrounding lights.

Our case has made to me me consider put it in scraps, but I have resisted because still the sticker of SIERRA preserves. Though it is never agreeable for the human eye to run up with such a become emaciated painting and a such carelessness in the knob.

I put here something of additional information (as you see this car it steals hearts):

Ford Sierra Net

Ford Sierra Fan’s Club

Adiooooooosss!!!

Ford Mustang Mach 1

Hooooooooooooooooooooola que tal!

De nuevo al pie del cañón! Otra de las afamadas reporteras de Solobugas, Valentina Jones, nos ha mandado las fotos exclusivas de esta máquina encontrada en algún recóndito lugar de los fiordos noruegos. Sí señores, se trata del inigualable muscle car, el único, el genuino, el pepinorro…el Ford Mustang.

Las fotos nos muestran que se trata de un Mach 1, un modelo perteneciente a la primera generación de Mustang (1964-1973), el cual se gasta, nada más y nada menos que un motor V8 de 320-370 CV aproximadamente. Al cochecito en cuestión no le falta un detalle, elementos carácterísticos son la parrilla delantera, el faldón y las letras “Mach 1” pintadas en los bajos. Se nota que su dueño lo ha restaurado a la perfección, lo cual nos congratula una enormidad.

Bueno amiguetes, en definitiva aquí teneis otra muestra de que los noruegos no se andan con chiquitas a la hora de fardar de bugatis, me río yo de los reverendos del tuning con Hyunday Coupé fosforito

Today there´s no english version!!

Saludings!!

P.D: Todas las fotos cortersia de “Valantine´s Photo Press”. All rigths reserved

Dodge 4×4

Un poco liao me pilláis, por ello me abstengo de comentar mucho y dejo a su intuición el pensar cómo se las gastan aquí en Noruega. Con esto may be you shit on. Vamos, un destruction derby entre este y un Mini estaría igualado (Cuasante, ¿me lo dejas unos días?).

Esta foto fue tomada en uno de los miles de ferrys que pillamos aquel finde, y como curiosidad decir qeu llevaba en el remolque una especie de buggy abollao, que debían ser de carreras clandestinas de esas…

Adioooooos!