Toyota MR2 (AW11) Mk1

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BSO: Van Halen – I’m The One

Hola amiguetes!

Telita con este coche de juguete que se encuentra actualmente aparcado enfrente del Rosenborg Stadium. En realidad el coche no está ni mucho menos hecho de plástico, y de hecho los interiores son acordes con el exterior, contando con unos altavoices que ocupan la mayor parte del habitáculo. Este es el arquetipo de coche deportivo de los 80, el que todos los jóvenes de la época soñaban con tener y de hecho tenían, solo que en el modelo juguete.

Admiremos pues este sorprendente modelo de Toyota (que no Atoyot) en su primera generación, que es la que aquí se nos muestra,  fabricado entre los años 84-89, con motor de 1.6 L inline-4 y potencia desde 114 Cv hasta 145 Cv (depende del mercado, en Europa lo común eran 124 Cv), lo que unido a su relativamente ligero peso (apenas 1000 Kg) lo convierten en un coche muy rápido. Pero está claro que lo mejor de este bugatti es su precio, y aunque desconozco el precio en su tiempo, hoy en día no es difícil conseguir uno de estos en bastante buen estado por menos de 4.000 € (eso sí, en España olvidarse).

Y para seguir con la tradicion de reventar tardes a nuestros lectores, recomendamos encarecidamente la revisión detenida de esta página de fans:

http://www.mr2mk1club.com

Un saludo (y solo uno)!

English Version:

OST: Van Halen – I’m The One

Hey people!

Ojete with this toy-car currently parked in front of the SINTEF, alongside Rosenborg Stadium. In fact the car is far from made of plastic, and the interiors are done in line with the outsides, with  speakers that occupy most of the carrier. This is the archetypal sports car of the 80s, where all of the time teenager people have dreamed about having it and in fact had, but just in the toy model.

Come on, admire this surprising model of Toyota in its first generation, which is what we are shown here, made between the 84-89 years, with 1.6 L inline-4 engine and power from 114 HP to 145 HP (depending on the market, in Europe 124 HP were common), which together with its relatively light weight (about 1000 kg) makes it a very fast car. But it is clear that the best thing about this bugatti is its price, and although not know the price at the time, today is not difficult to get one of these in fairly good condition for less than 4000 € .

And to continue the tradition of afternoon break to our readers, we strongly recommend careful review of this fan page:

http://www.mr2mk1club.com

A greeting (only one)!

BMW 316 E30

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BSO: Guns ‘n Roses – Night Train

Hola de nuevooooo!!!

Cómo va eso chavales? Por aquí planeando la cobertura al WRC de Noruega, que pasa por severos problemas de financiación. Si algún alma caritativa está dispuesta a colaborar, aunque solo sea con un chicle a medias o un flash, la donación será más que bien recibida.

Bueno, al trapo: teneis ante vuestros ojos un Bimmer 316, el modelo de gama más baja de los llamados BMW Serie 3 E30, fabricado desde el 82 hasta el 87, con un motor M98 inline-4, cubicaje de 1573 cc desarrollando una potencia de 75 Cv y 149N.m (de mierda, el motor fue únicamente desarrollado en el año 81). En cuanto al E30 decir que fue el sucesor del magnífico E21, que se fabricaron cerca de 2.400.000 unidades para el mercado europeo principalmente  y que se presentó en 4 variantes: 5-puertas station wagon, 4-puertas sedan, 2-puertas coupe y 2-puertas convertible.

Un saludo colegas!!

English Version:

OST: Guns ‘n Roses – Night Train

Hello again!

Howis it going kids? Here we are planning the special coverage of the WRC Norway, passing through severe financial problems. If a charitable soul is ready to colaborate, even if only with half a stick of gum or a flash, the donation will be more than welcome.

Well, moving: you have before your eyes a Bimmer 316, the lowest-end model of the so-called E30 BMW 3 Series, manufactured from 82 to 87, with an M98 inline-4 engine, cylinder capacity of 1573 cc developing a power 75 Cv and 149N.m (a shit, the engine was only developed in the year 81). As to say that E30 was the successor to the superb E21, were built around 2,400,000 units for the European market  principaly and they are mainly presented in 4 variants: 5-door station wagon, 4-door sedan, 2-door coupe and 2-door convertible.

Greetings gentlemen!

Resultados de la 2ª Encuesta Solobugas

Manolius Malsteim

Hola Amiguetes!! Ya tenemos los resultados de la 2ª encuesta Solobugas publicada hace unos días. Además hemos realizado el sorteo de la raqueta de squash, tal y como prometimos, entre todos los votantes. Casualmente el ganador ha sido Manolo Smithers! (os juro que no hay tongo) al que podeis observar en la foto disfrutando de su premio e imitando a su guitarrista favorito (Manolo Kabezabolo). Comentar también que la instantánea acabó posteriormente en tragedia, al desplomarse la silla en la que se apoyaba Manolo, quién se encontraba en un interesante estado de embriaguez euforia desenfrenada.

Pero vamos a lo que nos interesa! Los resultados de la encuesta arrojan un claro veredicto: nos tenemos que pillar un Volvo. Un 38% de hispanovotantes así lo piensa, aunque Saab se ha quedado a unas pocas décimas (31%). Entre los anglovotantes el resultado ha sido más ajustado, ya que Volvo a empatado, sorprendentemente, con Atoyot. Sin embargo, la opción de pillarnos un modelo Atoyot la hemos desechado debido a sus poco potentes motores Minipimer.

Y esto es todo de momento chavales! Seguiremos publicando encuestas a medida que vayamos preparando nuestro viaje, para que nos echeis un manita.

Hasta pronto!

English version:

Hello my friends! We now have the results of the 2nd survey of Solobugas, published a few days ago. We have also made the lottery for the squash racket, as we promised, among all voters. Coincidentally, the winner has been Manolo Smithers! (I swear that there is no thrick) who you can see in the picture enjoying his prize imitating his favorite guitarist (Manolo Kabezabolo). Commenting that the snapshot later ended in tragedy, because of the collapse of the chair that supported Manolo, who was in an interesting drunken state of euphoria.

But let’s what interests us! The survey results show a clear verdict: we have to buy a Volvo. 38% of hispanovoters think so, but Saab has been a few tenths (31%). Among the anglovoters the result has been tighter because Volvo tied to, surprisingly, with Atoyot. However, the option of buying an Atoyot we have rejected it because of their low powerful Minipimerengines.

And this is all for now kids! We will continue to publish surveys as we prepare our trip, so that you echeis una hand.

See you soon!

Mazda 323 Sedan

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Hola señores!!

Se acercan tiempos oscuros para un servidor, ya que el habitual colaborador de este blog se dispone a viajar a España para vender drogas (Tasio, más específicamente). Así pues me dispongo a pasar un tiempo escribiendo en solitario (otra vez), que será dentro de una semanita. PEROOOO depués de este periodo Solobugas ha de viajar hasta Lillehammer para informar del WRC de Noruega, donde haremos un despliegue sin precedentes. Seguiremos informando sobre este tema.

Más allá de futuribles hoy nos encontramos con este Mazda 323, el mismo modelo que apareció por aquí en Octubre. Como pueden ver los dos coches no tienen mucho que ver. Eso es debido a “que existen más versiones que hijos tiene Romario” (sic). En este caso se nos presenta un Mazda Familia sedan 5ª generación, 4 puertas, y el motor parece ser un 1.5 L E5, 75 Cv y doble carburador, fabricado en los años 80-85. De todas formas todo lo escrito para el otro buga es perfectamente aplicable en este caso.

Sin más chavales, hasta otra.

English Version:

Hello gentlemen!

Dark times come close to a server, because the usual partner of this blog is about to travel to Spain to sell drugs (TASIO, specifically). So I have to spend time writing a solo record (again) to be within a week. BUUUUT after this period Solobugas Team is traveling to Lillehammer to report the Norway WRC, where we will make an unprecedented desplegueision. We will continue reporting on this subject.

Beyond futuribles today we find this Mazda 323, the same model that appeared here in October. As you can see the two cars do not have much similarity. That is because “there are more cersions that more children Romario has” (sic). In this case we have a Mazda Familia sedan 5th generation, 4-door, and the engine seems to be a 1.5 L E5, 75 Cv and double carburetor, produced in the years 80-85. Anyway everything written for the other Buga is perfectly applicable in this case.

No more kids, to another.

Mercedes-Benz W123 230TE

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BSO: Rainbow – Spotlight Kid

Siiiiiii señores!!!

Después de las turbulencias post-vacacionales volvemos a la carga en Solobugas con un pedazo de maquinón encontrado en el parking del REMA, allá por septiembre, a juzgar por la visibilidad del suelo (lo hechamos de menos).

¡Efectivamente asiduos lectores!, sus ojos no les engañan, un buga muy parecido hizo su aparición por este blog hace cosa de un mes (mah o menoh), y hoy publicamos el primo-hermano de aquel modelo, el 230TE, una maquinota clasista y déspota, con un motor M102.980: 4 cilindros inline, 2,3 L y 136 Cv, gasolina of course. La producción de este modelo se data desde mediados del año 80 hasta principios del año 86, con aproximadamente 42.000 unidades fabricadas. Como particularidad decir que las letras significan: 230 = 2,3 L (obvio); T = Tranport und Touristick (station wagon); E = Einspritzung (fuel injection) (aceptamos correcciones alemanas).

Para más especificaciones visiten el otro post, donde hay links a paginitas muy interesantes (ya ven como, de nuevo, Solobugas intenta hacer su vida imposible dirigiendo hacia páginas de fans donde es muy fácil perder toda la tarde, ya que unos servidores ya lo hicieron).

Un saludo amigos!!

English Version:

OST:  Rainbow – Spotlight Kid

Yeeeeeeeeeeeeeeees gentlemen!

After the turbulent post-holiday we return to Solobugas with a machine found in the parking REMA, back in September, judging from the visibility of the ground (We miss it).

¡Indeed assiduous readers!, your eyes are not deceiving, a Buga like this appeared in this blog about a month ago (mor og leh), and today we publish the cousin-brother of that model, the 230TE, a classist and despot machine, with an engine M102.980: inline-4 cylinder, 2.3 L and 136 hp, gasoline of course. The production of this model started in 1980 and least until 1986, with approximately 42,000 units manufactured. Particularity as saying that the letters mean: 230 = 2.3 L (obvious), T = Transport und Touristick (station wagon);  E = Einspritzung (fuel injection) (We accept german corrections).

For additional specifications visit the other post, where there are links to very interesting pages (and look like, again, Solobugas tries to make your life impossible leading to pages where fans are very easy to lose all afternoon, as we did).

Greetings friends!

NUEVO LOGO SOLOBUGAS (Conmemoración 15.000 visitas)

Solobugas Team

Solobugueros!! Solobugueras!! Lo estábais esperando!! Ya está aquí el emblema definitivo!!!, el logo del Team Solobugas, que nos acompañará desde hoy y hasta siempre a lo largo y ancho de Noruega (de momento).

Porque…… y porque 15.000 visitas nos avalan, queremos daros las gracias, aguerridos, apuestos, afamados y cultos lectores, de una manera muy especial. En 5 míseros meses hemos conseguido lo imposible, que 15.000 pringaos pajeros aburridos (es broma joder no os pongais asín) visiten nuestro humilde blog, ya sea para ver los pepinorros que cazamos, al Papa jugar al baloncesto o a la familia de Aznar con bigote.

Como sabemos que este logo os va a encantar, en breve os daremos hasta la oportunidad de haceros una camiseta por sólo 150.000 coronas (15 euros más o menos). Además, como estamos muy borrachos contentos vamos a sortear una fantástica raqueta de squash del Decatlón para que imiteis a vuestros guitarristas favoristos.

Nada más, a partir de ahora Solobugas recuperará su ritmo de publicaciones normal, que este mes ha sido inferior a lo habitual, debido al duro y sufrido trabajo de diseñar un logo de estas proporciones.

Muchas Gracias y un saludete!

English version:

Solobugueros! Solobugueras! This is what you were expecting! The final emblem! The logo of Solobugas Team, which will be with us for now and on along the  length and width of Norway (until now).

Because YES …… and because 15,000 visits guarantee us, we want to thank you, handsome, educated and famous readers, in a very special way. In 5 miserable months we have achieved the impossible, that 15,000 pringaos boring pajeros (is a  joke fuck don´t get asín) visited our humble blog, to see whether the pepinorros we hunt, the Pope playing basketball or Ansar´s family with mustache.

As we know you’ll love this logo, you’ll soon have the opportunity to make a T-shirt for only 150,000 kroner (about 15 euros more or less). Moreover, as we are very drunk happy we are going to raffle a fantastic squash racket from the Decathlon so you could imitate your favourite guitarists.

Nothing more, from now Solobugas will recover its normal rate of publications, which this month has been lower than usual due to the hard and suffered work in a logo design of this proportions.

Saludetes and thank you very much!

Volvo 240GL (II)

Volvo 240 GL

Volvo 240 GL

Volvo 240 GL

B.S.O                  Neil Young: “Rocking in the Free World”

Hoooooola que tal! Hace ya mucho tiempo, cuando este maravilloso blog comenzaba a hacer sus pinitos publicamos un 240 GL un poco chatarroso que estaba aparcado en Moholt. Hoy queremos recordar este fantástico buga, oscuro fetiche de nuestras pajas mentales, con este ejemplar preparado 100% y descubierto en las gélidas calles del centro de Trondheim.

Como ya sabeis, el 240 se fabricó desde 1975 hasta 1993 y hasta el año 79 fue designado como 245. Concretamente el de hoy es uno de los últimos ejemplares (años 90), lo cual sabemos por el tipo de faros que calza el bicho. El motor no lo conocemos a ciencia cierta pero podemos suponer que es un B21 o B23 de 4 cilindros en línea y tendrá unos 100 o algunos más c.v. Aparte de todo lo comentado se puede apreciar el buen estado general en que se encuentra el vehículo, con muchos extras como antinieblas, llantitas chachis, rayita roja en los costados, aleroncete….y demás pijadas que nos encantan.

Un 10 para este bugati, ojalá fuera nuestro y entonces….sabíais lo que es bueno.

Hasta pronto!

English version:

Heeeeello how are you! Long time ago, when this wonderful blog began its first steps we published a 240 GL a little scrap parked in Moholt. Today we remember this fantastic Buga, dark fetish of our mental masturbations, 100% prepared and found in the icy streets of downtown Trondheim.

As you know, the 240 was manufactured from 1975 to 1993 and until 1979 was designated as 245. Specifically, the one of today is one of the last copies (90 years), which we know from the type of lights that fits the bug. The engine we don´t  know it for sure but we can assume that it is a B21 or B23 4-cylinder in-line and that will have some 100 or more hp. Apart from everything said we can appreciate the good general condition in which the vehicle is, with many extras as antinieblas, llantitas Chachis, rayita red on the sides, and aleroncete …. pijadas that we love.

10 points for this bugati, if it was our……you would know what is the spanish timetable. (ya ves)

See you soon!