VOLKSWAGEN Golf II GL – “The Winter Beast”

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  • Owner: Ole Markus (ambassador SB Austria, car mechanic SB bugas), since August 2005
  • Year of manufacture: 1991
  • Mileage: about 135.000 km
  • Engine: 4 cylinders in-line, 1272 ccm
  • Gasoline Injection
  • 40,0 kW / 54HP
  • Consumption: 6,8 – 7,2 liters / 100 km (official tested)
  • Frost-proof until minus 40°C
  • Extra: Catalyzer
  • Transmission: Front-wheel drive
  • Gearbox: Manual, 4 speed, after those you can shift to the “Rallye Gear (= R )”
  • Chassis:
  • Brakes: disc at front, drums at back, NEW brake fluid since 2 months, new discs and brake pads at front
  • Tires: Winter Tires SAVA Eskimo S3 – 175/70 R 13
  • Body:
  • Weight: 910 kg
  • Allowed weight in total: 1370 kg
  • Number of doors / seats: 5 / 5
  • Performance:
  • Maximum Speed: Official 151 km/h; Tested: 160 km/h (with following wind on a sloping road)
  • Features:
  • Fully winter equipped: tires, snow chains, shovel
  • Analog navigation system (compass)
  • Adjustable mirrors from the inside
  • Toll sticker for the road tax Austria, valid until November 9th 2009
  • Pioneer car radio with IPod docking
  • “Rabbit” emblem from my first Golf II from the year 1986
  • Last but not least: ORIGINAL SOLOBUGAS TRAFFIC PLATES

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  • Ability to sleep in it: YES, possible as well in the trunk (if you are not to  tall and drunk – tested), and in the main room, also better to be drunk
  • Ability to dive under a one meter snow cornice: yes, several tests satisfied

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As the boss of our solobugas car repair shop, it’s of course my duty to take care of this car and the cars of the co-director and the manager (still, they newer showed up at my shop, but they will for sure). This summer for example, the front brakes, the exhaust system and the rear suspension have been completely changed. My buga is ready for the next WINTER SEASON, muhahahaaaaaaaaa

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and NO, i am not selling this car 😉

stay tuned, yours Ole Markus

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Talbot Samba Cabrio

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BSO: Led Zeppelin – Ramble On

Hola amiguitos!!

Desde Valenciennes (Francia) nos llega este pedazo de buga de la mano de nuestros colegas Superandreota y Vitty-errez.  Se trata de un Talbot Samba Cabrio,  un modelo bien conocido por nuestros lectores del sur de Europa y más concretamente de Francia. Este automóvil de serie B fue producido por el fabricante francés PSA del 81 al 86. Gracias a su fiabilidad, resistencia y buen acabado es un modelo bien querido por sus conductores.

El Samba como el Peugeot 104, el Renault 14 y el Citoën LNA venían equipados con el motor Douvrin TU. Los primeros Peugeot 205 comercializados en Europa montaban este mismo motor Douvrin TU, a excepción de España cuyos modelos producidos en la factoría de Villaverde (Madrid) montaban el veterano motor Simca, a semejanza del Talbot Horizon, el hermano mayor del Samba. Como curiosidad decir que solo fue comercializado para el mercado español en versión 3 puertas.

Los modelos eran: GL con 1.0L y 45 Cv, 4 velocidades y una velocidad máxima de 135 km/h;  GR con 1.1 L y 57 Cv; SR con 1.2 L y 57 Cv; S, la versión deportiva, con 1.3L y 72 Cv, un “pepino”.

Así nos gusta gente, que solobugas sea internacional!

Engrish:

Hello little buddies!

From Valenciennes (France) comes this piece of buga by the hand of our colleagues Vitty-errez and Superandreota. This is a Talbot Samba Cabrio, a model well known to our readers in southern Europe, particularly from France. This B-series car was produced by French manufacturer PSA from ’81 to ’86. Due to the reliability, resilience and good finish is a model well-loved by their drivers.

The Samba as the Peugeot 104, Renault 14 and Citoën LNA came equipped with the Douvrin TU engine. The firsts Peugeot 205 sold in Europe mounted also the Douvrin TU engine, with the exception of Spain whose models produced in the factory in Villaverde (Madrid) assembled veteran Simca engine, like the Talbot Horizon, the big brother of Samba. As curiosity in Spain it was marketed only the 3-door version.

The models were: GL with 1.0L and 45 hp, 4 speed and a top speed of 135 km/h; GR with 1.1 L and 57 hp; SR with 1.2 L and 57 hp; S, the sport version, with 1.3L and 72 hp, a “cucumber”.

So we like people, Solobugas is international!

Peugeot 106 XR “The White Bullet” Part II

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BSO: Jimi Hendrix – Johnny B. Goode

PEUGEOT 106 XR “La Bala Blanca”

  • Propietario: Parrio (codirector de SB)
  • Año de fabricación: 1991
  • Kilometraje: 145600 (a Octubre de 2009)
  • Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en linea, 2 válvulas por cilindro
    • Cilindrada: 1.124 cm3 (72,0 X 69,0 mm).
    • Material del bloque: Aluminio, culata de aleación ligera.
    • Árbol de levas: Accionado por correa delantera.
    • Encendido: Electrónico.
    • Alimentación: Carburador monocuerpo Solex.
    • Refrigeración: por líquido (agüita) con electroventilador.
    • Relación de compresión: 9,4:1.
    • Potencia: 60 CV DIN a 5.800 rpm.
    • Par: 8,9 mkg a 3.200 rpm.
  • Transmisión: Tracción delantera.
    • Caja de cambios: Manual, 5 velocidades.
    • Embrague: Monodisco en seco (160 mm).
    • Grupo final: 3,765:1.
    • Relación del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4ª 0,814:1 (31,46).
  • Bastidor:
    • Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson con triangulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
    • Suspensión trasera: Independiente, brazo tirado, barra de torsión y barra estabilizadora.
    • Frenos: Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm).
    • Dirección: De cremallera.
    • Vueltas de volante: 3,8 (37 cm de diámetro). Diámetro de giro 10,1 m.
    • Neumáticos: 145/70 R13 T
    • Llantas: 4,5″ x 13″ de serie.
  • Carrocería:
    • Peso oficial: 760 kg.
    • Dimensiones exteriores (m): 3,56×1,56×1,37.
    • Batalla (m): 2,39.
    • Vías delanteras/trasera: 1,38/1,30.
  • Prestaciones:
    • Velocidad máxima: 160 km/h (Oficial). 150 km/h (Record establecido en la ruta Madrid-Cuenca con El Rúben).
    • Aceleración: 0-100 km/h: 14″1 (Oficial, ni yo ni el coche estamos para esas pruebas).
    • Combustible: Gasofísima.
    • Depósito de combustible: 45 litros.
    • Consumo: a 90 km/h. 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6,3 l (oficial). El depósito calculo dura unos 750 km por carretera y unos 550 km por ciudad (no oficial).
    • Capacidad maletero: 215 litros, aunque se pueden quitar los asientos de atrás quedando 953 litros, vamos, una “furgo” de la hostia.
    • Plazas: 5 según el permiso de circulación, 4 según la lógica y moral humanas.
  • Extras: Luz de marcha atrás fundida, mechero, cenicero automático alante y atrás, elevalunas eléctico (solo funciona el del conductor), guardagafotas del conductor, reloj analógico en vez del cuentarrevoluciones. Caseto barato con cinta pal iPod. Limpiaparabrisas delantero con tres velocidades y trasero que no limpia. Luneta térmica trasera.
  • Posibilidad de dormir en él: Posible para una persona hábil y capaz de dormir debajo de una piedra como mínimo.
  • Posibilidad de realizar el Mongol Rally: Muy posible, la dureza y sencillez del motor, las ruedas finas (de bicicleta), así como la práctica ausencia de electrónica, hacen de éste buga el candidato number 1 para hacer el Mongol Rally.
(Casi) todos los datos sacados del manual de usuario.

PEUGEOT 106 XR “The White Bullet”

  • Owner: Parrio (co-director of SB)
  • Year of manufacture: 1991
  • Mileage: 145,600 (to October 2009)
  • Engine: Front transverse 4 cylinder in-line, 2 valves per cylinder
    • Displacement: 1,124 cm3 (72.0 x 69.0 mm).
    • Block material: Aluminum alloy cylinder head.
    • Camshaft: Fully regulated lead.
    • Ignition: Electronic.
    • Supply: mono-body Solex carburetor.
    • Cooling: liquid (little water) with heater.
    • Compression ratio: 9,4:1.
    • Power: 60 hp DIN at 5,800 rpm.
    • Torque: 8.9 Nm at 3,200 rpm.
  • Transmission: Front-wheel drive.
    • Gearbox: Manual, 5 speed.
    • Clutch: single dry (160 mm).
    • Final Group: 3,765:1.
    • Change Ratio and development (km/h at 1,000 rpm): 1. th 3.476:1 (7.49), 2. ª 1,809:1 (14.15), 3. ª 1,129:1 (22.68); 4th 0,814:1 (31.46).
  • Chassis:
    • Front Suspension: independent, McPherson struts with lower triangle, coil springs and telescopic dampers.
    • Rear Suspension: Independent, pulled arm, torsion bar and stabilizer bar.
    • Brakes: Dual circuit in X with brake booster, discs at front  (238 mm) and drums at rear (165 mm).
    • Steering wheel turns: 3.8 (37 cm diameter). Turning circle 10.1 m.
    • Tires: 145/70 R13 T
    • Wheels: 4.5 “x 13” series.
  • Body:
    • Official Weight: 760 kg.
    • Exterior Dimensions (m): 3,56×1, 56×1, 37.
    • Battle (m): 2.39.
    • Inland front / rear: 1.38 / 1.30.
  • Performance:
    • Maximum speed: 160 km/h (Official). Real: 150 km/h (Record set en route to the Madrid-Cuenca with Tha Rúben).
    • Acceleration: 0-100 km/h: 14 “1 (Official, neither I nor the car are for these tests).
    • Fuel: Gas.
    • Fuel Tank: 45 liters.
    • Consumption: 90 km / h. 4.4 liters, to 120 km / h. 5.9 l; urban 6.3 l (official). The deposit takes about 750 km road and a city about 550 km (unofficial).
    • Boot capacity: 215 liters, although you can remove the back seats being 953 liters, well, a “furgo” of the hostia.
    • Places: 5 according to the registration certificate, 4 according to logic and human morality.
  • Features: Reversing light burned, lighter, ashtray front and rear automatic, power windows elective (only works on the driver), driver gogglekeeper, analog clock instead of the tachometer. Cheap cassette adapter for iPod. Wipers front and rear with three-speed that don’t clean. Heated rear window.
  • Ability to sleep on it: Possible for a person skilled and able to sleep under a stone at least.
  • Ability to do the Mongol Rally: Very possible, toughness and simplicity of the engine, thin wheels (bicycle) and the virtual absence of electronics, make this buga the candidate number 1 for the Mongol Rally.
 (Almost) all data taken from the user manual.

Fiesta XR2 vs Ibiza 1.4

B.S.O.              Rosendo “Como el Pico de un Colchón”

Una bochornosa tarde de Septiembre en Burgos D.F. el equipo cazapepinos de Solobugas se dispone a realizar una interesantísima prueba a dos de los vehículos que, en la actualidad, componen el parque móvil de SB. En realidad no se trata de una prueba en sí, sino que básicamente lo que queremos es presentaros a nuestros bugas para que no penseis que viajamos en autobús (que eso es de pijos) o en bici (que eso es de progres).

Objetivo: Dejar clarito que en este blog no nos andamos con chorraditas, tomarnos unas cañas tras la prueba y de paso tirar la tarde.

Pepinos a probar: Un Seat Ibiza 1.4 y un Ford Fiesta XR2

Ibiza y Fiesta 1

Ibiza y Fiesta 2

iBIZA Y fIESTA 3

Ojete al tema chavales:

FORD FIESTA XR2

  • Propietario: El Carlis, alias “Linux” (encargado de “material de primera” de SB).
  • Año de fabricación: 1984
  • Motor: 1600 c.c./ 4 cilindros en línea/ 2 válvulas por cilindro/ carburador de doble cuerpo.
  • Combustible: Gasofa (a muerte) y posiblemente aceite.
  • Potencia: 96 c.v.
  • Neumáticos:  185/60 R13
  • Consumo actual: el depósito dura 250 km, para que te hagas una idea.
  • Extras: Cassetto original Ford; Focos delanteros (actualmente en deshuso); Rasqueta para la escarcha; Cinta original “Barón al Rojo Vivo”; Pegatina trasera de la Discoteca “Cristal”
  • Posibilidad de dormir en él: Imposible hasta para una persona.
  • Posibilidad de realizar el Mongol Rally: Improbable, tiene la rueda muy gruesa y más de 1000 c.c.
  • Otros: Huele a aceite que se mata; sale humo blanco por el escape (mala señal).

fIESTA 1

Nota: Actualmente esta maravilla de coche corre el peligro inminente de acabar en el desguace, a menos que algún apasionado locuelo afloje 2.000 euros por él, vamos que está en venta (esto no es broma, desde SB agradecemos al gobierno el destruyebugas plan 2000 e). Si alguien está interesado que nos escriba a solobugas@gmail.com

SEAT IBIZA 1.4 “La Máquina”

  • Propietario: Marcoshc (codirector de SB)
  • Año de fabricación: 1998
  • Motor: 1400 c.c./ 4 cilindros en línea/ 2 válvulas por cilindro/ injección.
  • Combustible: Gasofa (siempre)
  • Potencia: 60 c.v.
  • Neumáticos:  185/70 R14
  • Consumo actual: el depósito dura unos 750 km, lo cual está de putin bolo.
  • Extras: 3ª luz de freno; Cinta con cable para escuchar el i-pod; Guía Campsa 2006; Pegatina lateral RallyNorway 2009; Bolsa con cinta americana y bridas; Balón de pichiglás; Palas de playa con toro estampado; Mesa de Camping incorporada (el Churi jodió las sillas); Deportivas “Avia” viejas; Cenicero en la parte trasera (muy importante); Guarda-cassettes (exclusivo Seat); Cierre des-centralizado y aire desacondicionado.
  • Posibilidad de dormir en él: Posible para una persona engurruñida, imposible para dos.
  • Posibilidad de realizar el Mongol Rally: Posible, apoquinando 400 pavos más por el motor mayor de 1000 c. c.
  • Otros: Los elevalunas suben a toda ostia, el ralentí pega saltos un poco raros; pequeña fuga en el escape; por lo demás un pepin.

La máquina

Finalmente no hicimos la prueba de velocidad porque la economía está fatal como para andar haciendo el chorra gastando gasolina, pero nuestro experto ojo bugatil extrajo un claro veredicto: Estos dos bugas son dos PEDAZO DE PEPINOS.

Os ha gustado malditos?!! Pues tranquilos que dentro de poco vendrá lo bueno!!

Saludos!

Angloparlants:

O.S.T.    Rosendo “Como el pico de un Colchón”

A sultry September evening in Burgos D.F. the cucumber-hunters of Solobugas team were prepared to make an interesting test of two of the vehicles that currently make up the fleet of SB. In reality this is not a test in itself, but basically we want to introduce you to our Bugas in order not to think that we travel by bus (like gypsis) or bike (like liberals).

Objective: To clear that in this blog stupid things do not walk with us, take some beers after the test and throw away the afternoon.

Cucumbers Tested: One Seat Ibiza 1.4 and a Ford Fiesta XR2

FORD FIESTA XR2

  • Owner: The Carlis, also called “Linux” (in charge of “material” in SB).
  • Year of manufacture: 1984
  • Engine: 1600 cc / 4 cylinders in line / 2 valves per cylinder / dual body carburetor.
  • Fuel: Gas ( like death) and possibly oil.
  • Power: 96 H.P.
  • Tires: 185/60 R13
  • Current consumption: the tank lasts 250 km, to give you an idea.
  • Extras: original Cassetto Ford; Headlights (currently no used); Scraper for frost; Original tape “Baron al Rojo Vivo “; Back Sticker  of  Disco” Crystal “
  • Possibility to sleep on it: Impossible, even for one person.
  • Possibility to do the Mongol Rally: Not probable, the wheel is very thick and the engine is begger than 1000 cc
  • Others: Smells of oil that kills, white smoke comes out the exhaust (bad sign).

SEAT IBIZA 1.4 “The Machine”

  • Owner: Marcoshc (co-manager of SB).
  • Year of manufacture: 1998
  • Engine: 1400 cc / 4 cylinders in line / 2 valves per cylinder / injection.
  • Fuel: Gas (forever).
  • Power: 60 H.P.
  • Tires: 185/70 R14
  • Current consumption: the tank lasts about 750 km, which is of putin bolous.
  • Extras: 3rd brake light, wired ribbon to listen to the i-pod; Campsa Guide 2006; lateral RallyNorway Sticker 2009; Bag whith American tape and flanges; pichiglás Ball; Beach blades stamped whith a bull; Picnic table ( “Churi” broke the chairs); Old Sport Shoes  “Avia”; Ashtray in the back (so important), Save-cassettes (exclusive Seat); Decentralized lock and deconditioned air.
  • Possibility to sleep on it: Possible for a person, impossible for two.
  • Possibility to do the Mongol Rally: Possible with 400 Euros more because of the larger than 1000 c. c. engine
  • Others: The windows rise so fucking fasts; Idle jumps a little rare; Small leak in the exhaust; Otherwise a cucumber.

Finally we did not do the speed test because the economy is not going so good to make such stupid fuel spending, but our expert eye bugatil drew a clear verdict: Both Bugas are two pieces of cucumbers.

You like it damned?!! So quiet, cos soon will come more and better!

Greetings!

Peugeot 106 XR “The White Bullet” (Part I)

Peugeot 106 XR

Peugeot 106 XR 2

HOLA!!!

¿Pensábais que estaba muerto? Para nada, gente. De hecho tengo el honor de presentaros en primicia un nuevo miembro de la familia. En efecto avispado lector, se trata de un Peugeot 106 XR del año 91, una máquina hecha a medida de un servidor.

Pasaremos a describir el buga en profundidad, pero primero un poco de historia del coche:

Corría el año 1991 cuando Peugeot lanza un coche, si se quiere, como sucesor del 205. A partir del gran acierto de los diseñadores de Citroën con el AX, los ingenieros se centran en un coche más pesado, más seguro y más sólido. Un gitano llamado Salvador (más conocido en San Juan de los Lagos como Palanca), sabedor de todas estas cosas, rápidamente fue al concesionario Peugeot-Grupo Julián y robó compró inmediatamente un modelo de estos. Este coche era perfecto para los atracos a mano armada llevar a su madre al hospital con presteza, pero no quedaban ahí sus bendiciones. En el año 1998 ganó el premio de coche más buscado del año por la policía nacional. Con el dinero del premio, Palanca se dedicó el resto de su vida a vivir en un hotel con vistas al mar, El Dueso creo recordar. Con el paso de los años el tal Salvador fue ajándose, no así su auto, el cual sobrevivió a él y a su afligida esposa, la cual se ensañaba con el cambio de marcha cuando recordaba la firme verga mano de Palanca. Y aquí, amigos lectores, entro yo en la historia. Como galán de solteronas maduritas (cobrando, porsupuesto) me ví recompensado, tras alcohólica ingestión de espiritosos y posterior cópula non grata con carnes otrora firmes, con la posesión de la máquina perfecta: MI Peugeot 106 ó “Bala Blanca” como es conocida en el barrio.

Bueno, y tras esta sarta de sandeces vamos a lo interesante:

El Peugeot 106 empezó a fabricarse en 1991, y cuenta con dos fases bien claritas. La Fase I, que es la que nos interesa, contaba con motorizaciones variables desde el 1.0 con 50 Cv (modelo XN) hasta el 1.6 16 V con 120 Cv (modelo Rallye, ya Fase II). De los Diesel ni hablo. Las versiones que contaban con carburador (el 1.0 50Cv y el 1.1 60 Cv) fueron reeemplazados en 1993 por los de inyección. Pero hoy estamos hablando de MI coche, que es un 106 XR del año 91  y 3 puertas, con un motor 1.1 de 60Cv carburación. Cuenta con elevalunas eléctrico, cierre centralizado, luneta térmica trasera y mechero.

No mucho más, de momentor. Os espero en la parte II!

Engrish:

HOLA!

You thought I was dead? No!, people. In fact I have the honor of presenting for the first time a new family member. Indeed, clever reader, this is a ’91 Peugeot 106 XR , a machine made for the writer (myself, actually).

We will describe the buga in depth, but first a little history of the car:

The year was 1991 when Peugeot launched the successor to the 205. They took the great success of the designers of the Citroën AX and the engineers focus on a heavier car,  safer and stronger. A gypsy named Salvador (better known as Lever), knowing all these things, went quickly to the Peugeot manufacturer and stole bought one immediately. This car was perfect for armed robberies taking her mother to the hospital promptly. In 1998 won the most wanted car of the year by the national police. With the prize money, Lever spent the rest of his life living in a hotel overlooking the sea, El Dueso (a well-known spanish prison). Over the years, Lever was aging but not his car, who survived him and his grieving wife, who victimize the gear change when he recalled the strong dick hand of Lever. And here, dear readers, I interrupt in the history. As a lover of old maids raptalk (charging, of course) I was rewarded, after ingestion of alcoholic spirits and after intercourse with meat once young, with the possession of the perfect machine: MY Peugeot 106 or “White Bullet” as it is known in the neighborhood.

Well, after this string of nonsense we are going to the interesting thing:

The Peugeot 106 went into production in 1991 and it has two phases. Phase I, what interests us,  had engines variable from 1.0 with 50 Hp (XN model) to 1.6 16 V with 120 hp (model Rallye, and Phase II). Diesel I prefer not to speak. The versions that had carburetor (the 1.0 50hp and 1.1 60 Cv) were reemplazed in 1993 by injection models. But today we are talking about my car, which is a 106 XR year ’91 3-door with a 1.1 60hp engine carburetion. It has electric windows, central locking, heated rear window and lighter.

Nothing more, for the moment. See you in part II!

Volkswagen T1 – Transporter

Hello friends!

Finally I managed it to take some pictures of this amazing car, cause I pass by it almost every day: A Volkswagen T1 Transporter. What a car. Built somewhen between 1950 – 1967, so at least more than 40 (!) years old and still driving around in my main part of Solobugas world reportings, Vienna alias Viena.

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Maybe one night I will sleep on the loading area of the car, when I don’t find the way home anymore 😛

Adiosss, more bugas soon to come!!