Volkswagen Jetta C

Jetta C 1

Jetta C 2

B.S.O.             David Bowie   “Starman”

¿Qué dos ejemplares de mono guineano, habituales colaboradores de SB, nos observan desde la ventana?

PERO ESTO QUÉ ES!!…… Como bien cuestiona nuestro gran amigo Matías, incondicional seguidor de SB, ¿esto qué es?. Os lo voy a contar pero para ello vamos a retroceder a tiempos pasados, cuando nuestros retorcidos cerebros maquinaban sin parar cual sería el siguiente buga a publicar (ahora ya no, el acomodo y esta burda sociedad capitalista nos lo impiden). Sí amigos, estoy hablando de Noruegar.

Este pepino, descubierto en Moholt por aquel entonces, se trata de un VW Jetta C de primera generación (1980 – 1987) de tres puertas. Este modelo fue diseñado por este señor, llamado Giorgio Giugiaro, quien anteriormente también había creado el Golf I, y que debería (en opinión de SB) recibir el premio Nobel por ello.

Sin más rollos os contaré que esta máquina disponía de una gama de motores desde 1.1 l y 50 CV hasta 1.8 y 112 CV, algunos montados con carburador y otros (fundamentalmente para américa) con inyección. Se comercializó tanto en Europa como en Norteamérica (con algunas modificaciones) y además existía una planta en Bosnia para proporcionar cobertura al mercado balcánico. Como curiosidades comentar que su dirección DES-asistida fue muy criticada por su dureza, aunque en general era un coche que gustaba a la peñita de entonces. Su peculiar nombre se debe a que su diseñador era un caradura.

Como podeis observar en la foto, su dueño aplica las pautas de restiling Solobugas, colocando guardabarros de dimensiones exageradas, en dos colores y en ambas ruedas, como si se estuviera preparando para correr un rally en su barrio o en el polígono.  Ojete a los antinieblas delanteros y a las inexistentes placas de matrícula (así nos gusta). Un 10 para este chic@, tomamos nota para nuestros bólidos.

Y…….sin más oscilaciones……os dejo que disfruteis el final del temazo.

Adiósssss

Eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenglishhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

O.S.T.                 David Bowie “Starman”

What two pieces of  Guinean monkeys, SB usual collaborators, are watching us from the window?

BUT WHAT IS THIS!!…… As our good friend Matthias, unconditional supporter of SB,is asking, what it is?. I’ll tell you but, to do so we will go back to old times, when our twisted brains were planning every time what would be the next buga to publish (now no longer,the  accommodation and this crude capitalist society doesn´t allow us). Yes friends, I am speaking about Norway.

This cucumber, discovered in Moholt at the time, is a VW Jetta C first generation (1980 – 1987) of three doors. This model was designed by this gentleman named Giorgio Giugiaro, who previously had also created the Golf IV and which should (according to SB) receive the Nobel Prize for it.

With no more rolls I will tell you that this machine had a range of engines from 1.1 liter 50 hp to 1.8 and 112 hp, some mounted with carburetor and other (mainly American) injection. It was marketed in Europe and North America (with some modifications) and also there was a plant in Bosnia to provide coverage to the Balkan market. As curious comment that its des-assisted direction was widely criticized for its harshness, but overall it was a car that people liked. Its peculiar name its because its designer was a rotter.

As you can see in the picture, the owner applies the Solobugas restiling  patterns, placing guards of exaggerated size in two colors and in both wheels, as if preparing to run a rally in his neighborhood or on the polygon. Eyelet to fog lights and missing front license plates (as we like). A 10 for this guy, we take note for our cars.

And …… …… without further oscillations……. I let you enjoy the end of  the superhit.

Adiosssss

Citröen 2CV AZU

Citroen Azu 1

Citroen Azu2

Citroen Azu3

B.S.O:         Celtas Cortos “Hacha de Guerra” (Vaya temazo acorde con la frago)

¿qué gran amigo nuestro, futuro campeón del mundo de rallyes, se asoma a la ventana?

En una de nuestras intrépidas incursiones explorativas por la sierra burgalesa nos topamos súbitamente con este maravilloso ejemplar de la naturaleza, en un poblacho de mala muerte llamado Torme, que es el lugar donde Cristo perdió la chancla, por cierto.

Nos remontamos a finales de los años 50, cuando Paco el Rana continuaba haciendo de las suyas y nuestros futuros viejunis comenzaban a tomar teta. Concretamente en 1958 Citröen Hispania lanzó al mercado una furgoneta concebida para el tipo de campesino que campaba a sus anchas por la estepa castellana. Se trataba de la 2cv AZU, con un consumo muy reducido y una capacidad de carga hasta entonces desconocida (250 kg).

Fabricada desde 1954 por la tribu de los gabachunis,en Espiña apostaron por la opción más potente de la gama, con 425 cc y 18 cv de ultrapotencia, que fueron incrementándose hasta la friolera de 435 cc y 24 cv en 1973. El motor estaba refrigerado por aire (como el de los jefes) y constaba de 2 cilindros horizontales opuestos, para alcanzar la máxima velocidad supersónica de 90 km/h. Los neumáticos que montaba eran 135 R15, aún más de bici que los del coche de nuestro amigo Parrio. Alucina Vecina.

Los inteligentes chavales de Citröen (germen de  la futura SB) aplicaron a la AZU la máxima de sencillez y eficacia, con un inmejorable precio de 72.800 petas en 1968 (438 euros de hoy en día), que la hizo mantenerse en el mercado hasta 1978, cuando la F4 y otras envidiosas fragonetas coparon el panorama.

En fin, espero que, a pesar de la mala calidad de las fotos debido al pedo que llevábamos a la escasez de luz, disfuteis de esta furgo, la preferida de este que escribe. OS JURO, recordadlo, que algún día me pasearé en una de estas, Y SERÁ de mi propiedad.

Saludossssssss

In english absolutly:

In one of our intrepid exploratory forays in the mountains of Burgos suddenly we found this wonderful example of nature, in a seedy village called Torme, which is the place where Christ lost his slipper, by the way.

We look back in the late ’50s, when Paco “the frog” was making stupid things and our future parents began to take the tit. Specifically in 1958, Citroën Hispania launched a van designed for the type of farmer that was rampanting in the Castillian countryside. It was the 2cv AZU, with a low comsumption and unknown load capacity (250 kg).

Made since 1954 by the french tribe, in Espiña bet for the most powerful option with 425 cc and 18 cc of ultrapower, which increased until 435 cc and 24 hp in 1973. The engine was air cooled (like bosses) and consisted of 2 cylinders horizontally opposed, for a maximum supersonic speed of 90 km / h. The tires mounted were 135 R15, even less than the car of our friend Parri. Neighbor hallucinates.

The smart kids of Citröen (germ of the future SB) applied to the AZU the maximum of simplicity and effectiveness, with an unbeatable price of 72,800 petas in 1968 (438 euros of today), that made it stay in the market until 1978, when the F4 and other vans saturate it.

Anyway, I hope that, despite the poor quality of the photos because of being so drunk a shortage of light, you will enjoy this van, the favorite of this writer. I SWEAR, remember it, that one day I Will ride into one of these, and IT WILL BE of my property.

Greetingsssssss

Fiesta XR2 vs Ibiza 1.4

B.S.O.              Rosendo “Como el Pico de un Colchón”

Una bochornosa tarde de Septiembre en Burgos D.F. el equipo cazapepinos de Solobugas se dispone a realizar una interesantísima prueba a dos de los vehículos que, en la actualidad, componen el parque móvil de SB. En realidad no se trata de una prueba en sí, sino que básicamente lo que queremos es presentaros a nuestros bugas para que no penseis que viajamos en autobús (que eso es de pijos) o en bici (que eso es de progres).

Objetivo: Dejar clarito que en este blog no nos andamos con chorraditas, tomarnos unas cañas tras la prueba y de paso tirar la tarde.

Pepinos a probar: Un Seat Ibiza 1.4 y un Ford Fiesta XR2

Ibiza y Fiesta 1

Ibiza y Fiesta 2

iBIZA Y fIESTA 3

Ojete al tema chavales:

FORD FIESTA XR2

  • Propietario: El Carlis, alias “Linux” (encargado de “material de primera” de SB).
  • Año de fabricación: 1984
  • Motor: 1600 c.c./ 4 cilindros en línea/ 2 válvulas por cilindro/ carburador de doble cuerpo.
  • Combustible: Gasofa (a muerte) y posiblemente aceite.
  • Potencia: 96 c.v.
  • Neumáticos:  185/60 R13
  • Consumo actual: el depósito dura 250 km, para que te hagas una idea.
  • Extras: Cassetto original Ford; Focos delanteros (actualmente en deshuso); Rasqueta para la escarcha; Cinta original “Barón al Rojo Vivo”; Pegatina trasera de la Discoteca “Cristal”
  • Posibilidad de dormir en él: Imposible hasta para una persona.
  • Posibilidad de realizar el Mongol Rally: Improbable, tiene la rueda muy gruesa y más de 1000 c.c.
  • Otros: Huele a aceite que se mata; sale humo blanco por el escape (mala señal).

fIESTA 1

Nota: Actualmente esta maravilla de coche corre el peligro inminente de acabar en el desguace, a menos que algún apasionado locuelo afloje 2.000 euros por él, vamos que está en venta (esto no es broma, desde SB agradecemos al gobierno el destruyebugas plan 2000 e). Si alguien está interesado que nos escriba a solobugas@gmail.com

SEAT IBIZA 1.4 “La Máquina”

  • Propietario: Marcoshc (codirector de SB)
  • Año de fabricación: 1998
  • Motor: 1400 c.c./ 4 cilindros en línea/ 2 válvulas por cilindro/ injección.
  • Combustible: Gasofa (siempre)
  • Potencia: 60 c.v.
  • Neumáticos:  185/70 R14
  • Consumo actual: el depósito dura unos 750 km, lo cual está de putin bolo.
  • Extras: 3ª luz de freno; Cinta con cable para escuchar el i-pod; Guía Campsa 2006; Pegatina lateral RallyNorway 2009; Bolsa con cinta americana y bridas; Balón de pichiglás; Palas de playa con toro estampado; Mesa de Camping incorporada (el Churi jodió las sillas); Deportivas “Avia” viejas; Cenicero en la parte trasera (muy importante); Guarda-cassettes (exclusivo Seat); Cierre des-centralizado y aire desacondicionado.
  • Posibilidad de dormir en él: Posible para una persona engurruñida, imposible para dos.
  • Posibilidad de realizar el Mongol Rally: Posible, apoquinando 400 pavos más por el motor mayor de 1000 c. c.
  • Otros: Los elevalunas suben a toda ostia, el ralentí pega saltos un poco raros; pequeña fuga en el escape; por lo demás un pepin.

La máquina

Finalmente no hicimos la prueba de velocidad porque la economía está fatal como para andar haciendo el chorra gastando gasolina, pero nuestro experto ojo bugatil extrajo un claro veredicto: Estos dos bugas son dos PEDAZO DE PEPINOS.

Os ha gustado malditos?!! Pues tranquilos que dentro de poco vendrá lo bueno!!

Saludos!

Angloparlants:

O.S.T.    Rosendo “Como el pico de un Colchón”

A sultry September evening in Burgos D.F. the cucumber-hunters of Solobugas team were prepared to make an interesting test of two of the vehicles that currently make up the fleet of SB. In reality this is not a test in itself, but basically we want to introduce you to our Bugas in order not to think that we travel by bus (like gypsis) or bike (like liberals).

Objective: To clear that in this blog stupid things do not walk with us, take some beers after the test and throw away the afternoon.

Cucumbers Tested: One Seat Ibiza 1.4 and a Ford Fiesta XR2

FORD FIESTA XR2

  • Owner: The Carlis, also called “Linux” (in charge of “material” in SB).
  • Year of manufacture: 1984
  • Engine: 1600 cc / 4 cylinders in line / 2 valves per cylinder / dual body carburetor.
  • Fuel: Gas ( like death) and possibly oil.
  • Power: 96 H.P.
  • Tires: 185/60 R13
  • Current consumption: the tank lasts 250 km, to give you an idea.
  • Extras: original Cassetto Ford; Headlights (currently no used); Scraper for frost; Original tape “Baron al Rojo Vivo “; Back Sticker  of  Disco” Crystal “
  • Possibility to sleep on it: Impossible, even for one person.
  • Possibility to do the Mongol Rally: Not probable, the wheel is very thick and the engine is begger than 1000 cc
  • Others: Smells of oil that kills, white smoke comes out the exhaust (bad sign).

SEAT IBIZA 1.4 “The Machine”

  • Owner: Marcoshc (co-manager of SB).
  • Year of manufacture: 1998
  • Engine: 1400 cc / 4 cylinders in line / 2 valves per cylinder / injection.
  • Fuel: Gas (forever).
  • Power: 60 H.P.
  • Tires: 185/70 R14
  • Current consumption: the tank lasts about 750 km, which is of putin bolous.
  • Extras: 3rd brake light, wired ribbon to listen to the i-pod; Campsa Guide 2006; lateral RallyNorway Sticker 2009; Bag whith American tape and flanges; pichiglás Ball; Beach blades stamped whith a bull; Picnic table ( “Churi” broke the chairs); Old Sport Shoes  “Avia”; Ashtray in the back (so important), Save-cassettes (exclusive Seat); Decentralized lock and deconditioned air.
  • Possibility to sleep on it: Possible for a person, impossible for two.
  • Possibility to do the Mongol Rally: Possible with 400 Euros more because of the larger than 1000 c. c. engine
  • Others: The windows rise so fucking fasts; Idle jumps a little rare; Small leak in the exhaust; Otherwise a cucumber.

Finally we did not do the speed test because the economy is not going so good to make such stupid fuel spending, but our expert eye bugatil drew a clear verdict: Both Bugas are two pieces of cucumbers.

You like it damned?!! So quiet, cos soon will come more and better!

Greetings!

Próximamente/Coming soon in Solobugas

Solobugas Bugas

Próximamente en Solobugas…..la primera entrega…..de los bugas de Solobugas……..pepinos que marcarán un antes y un después en la historia del blog…..un Seat Ibiza WRC…..un Ford Fiesta XR2 que tira aceite por el tubo de escape…..una comparativa terrible…..NO te la pierdas coño!!!

Dentro de muy poco en tu blog preferido.

Coming soon in Solobugas ….. ….. the first delivery…… of Solobuga´s Bugas …….. cucumbers that will mark before and after the history of the blog ….. a Seat Ibiza WRC ….. a Ford Fiesta XR2 pulling oil by the exhaust….. a terrible comparison ….. terrible ….. DON´T miss it coño!

Soon in your favorite blog.

Fotacas Solobugas I

Hola amiguetes!

Inauguramos sección en Solobugas, siempre innovando. Aquellas estampas all around the world que definan nuestro espíritu solobugil, nos llamen la atención o nos salga de los webes publicarlas estarán en esta sección para gozo y disfrute de nuestros queridos lectores.

Por supuesto que podeis mandarnos vuestras fotacas Solobugas a nuestro mail y tras pasar por nuestro gabinete de censura serán publicadas sin problemas para vuestro orgullo personal.

Sin más dilación, aquí va la primera tanda.

Transporter

Transporter de la muerte con un colchón podrido dentro y carrocería de dos colores. Parque Natural Sierra Cebollera (La Rioja)

mercedes 508

La mercedes 508 en la que vive Pepe la Sal. Tarazona (Zaragoza)

Chatarras

Otra Mercedes y un Santana chatarrosísimos, como nos gusta. Aldealpozo (Soria)

Saludos!

Ole Markus Oisenmüller

Ole Markus in his Golf

Ole Markus driving his Golf, to whom he was married with in 2001.

Si Amigos, el afamado Ole Markus Oisenmüller es desde hoy reportero y colaborador oficial de Solobugas Worldwide. Nacido en Austria en 1983 o algo así, Ole comenzó su carrera periodística escribiendo articulos en el boletín mensual de la secta evangelista a la que pertenecía desde pequeño y el primer reconocimiento a su labor lo obtuvo con el reportaje titulado “Vida y Milagros de Caspa Esteinar” en 1995, a la edad de 12 años.

Sin embargo, en 2001 se produjo un giro inesperado en su carrera: se compró un VW Golf que cambió su vida para siempre. Ole se volvió, literalmente, un gitanorro de tres al cuarto; chorizó un colchón del punto lipio, lo colocó en su nuevo coche tras quitarle los asientos traseros y se fué a recorrer el mundo en busca de nuevas gentes que le comprendieran y dieran sentido a su nueva vida.

Y así es como conocimos a Ole Markus,  en una remota ciudad de Noruega mientras nos encontrábamos cazando bugas a diestro y siniestro. Inmediatamente Ole supo que este blog era la luz en la oscuridad que necesitaba y decidió unirse al equipo Solobugas desempeñando el papel de corresponsal en Austria y Centro Europa.

Te deseamos una feliz estancia en Solobugas Worlwide Ole Markusssssss

Saludos!

Yes Friends, famed Ole Markus Oisenmüller is from today an official reporter and contributor Solobugas Worldwide. Born in Austria in 1983 or something, Ole began his journalistic career writing articles in the monthly bulletin of the evangelist sect to which he belonged since childhood and the first recognition of his role was the report titled “Life and Miracles of Capa Esteinar ” in 1995, at the age of 12 years.

However, in 2001 there was an unexpected turn in his career: he bought a VW Golf that changed his life forever. Ole became literally a gypsy;  he stole a used mattress, placed it in his new car after taking out the back seat and went to travel all around the world looking for new people who understand and give meaning to his new life.

And this is how we met Ole Markus, in a remote town in Norway while we were hunting bugas. Ole knew immediately that this blog was the light in the dark he needed and decided to join the team playing the role of Solobugas correspondent in Austria and Central Europe.

We wish you a pleasant stay in Solobugas Worldwide Ole Markusssssss

Greetings!

SOLOBUGAS WORLDWIDE

SOLOBUGAS WORLDWIDE

B.S.O.                 The Byrds:  “(See the sky) About to Rain”

Son las 23:00 pm, Los Chichos tocan dentro de una hora en la ciudad sin ley, en el caseto suena “Hit the Lights” de Metallica y en mi interior aún resuenan los motores de aquellos bugas noruegos de antaño…..esa marabunta de Volvos, Saabs, VW, a cada cual más pepino……No me puedo dejar llevar por la nostalgia…..Noruega estuvo bien, se acabó y adiós, vaya final….

Pero……ATOMARPOLCULOMECAGÜENTUSMUERTOS!  Hoy no estamos aquí para lamentarnos! Hoy estamos aquí para presentaros el nuevo proyecto ideado por nuestras prodigiosas e increiblemente dotadas mentes: SOLOBUGAS WORLDWIDE!!

Os prometimos que nunca os abandonaríamos; perdísteis la fe en nosotros, lo sabemos, pero estamos aquí con nuevo material, nuevos reporteros, nuevos bugas all around the world, nuevas ideas, nuevos retos y sobre todo con la ilusión de que Solobugas sea, como antaño fue, una de las principales causas por las que suspendais vuestros exámenes u os despidan del trabajo…..

Seguiremos en contacto, estad atentos al blog……Solobugas RESISTE.

Saludos!

English Version:

23:00 pm, The Chichos play in one hour in the lawless city, in the cassette “Hit the Lights” by Metallica and inside me still resonating the engines of those old Norwegians bugas ….. that marvellous Volvos, Saabs, VW, more cucumber each one …… I can not let go with the nostalgia ….. Norway was good, it’s over and goodbye, what an end ….

But …… ATOMARPOLCULOMECAGÜENTUSMUERTOS! Today we are not here to lament! We are here today to introduce the new project devised by our prodigious and incredibly endowed minds: SOLOBUGAS WORLDWIDE! 

We promise we would never leave you; you lose faith in us, we know, but we are here with new material, new reporters, new bugas all around the world, new ideas, new challenges and especially with the illusion that Solobugas is, as once was, one of the main causes of failing your exams or being fired from your job …..

We’ll stay in touch, stay tuned to the blog …… Solobugas resist.

Greetings!