Volvemos! Y nos mudamos!

Buenas txavalería!!

Creiais que estabamos muertos, no? PUES NO!

Estamos vivitos y coleando, y hoy, queridos amigos, os traemos una gran novedad. Como algunos sabéis, parte de la Dirección Ejecutiva de Solobugas se trasladó al cono sur en busca de más y mejores bugas. Y fruto de esa búsqueda nace este nuevo proyecto: The Solobugas Experience. Y una nueva forma de ver los bugas, porque estamos hasta los huevos del blog.

Ahora publicaremos en Tumblr, con unicamente fotos y algún relato de nuestras aventuritas. Pinchad en el link, aquí abajo.

solobugas.tumblr.com

Bueno, eso, nos vemos por ahí. Sed buenos.

Advertisements

Volkswagen Golf CL Mk1

vw-golf-mk1

vw-golf-mk1-1

BSO/OST: Led Zeppelin – We’re Gonna Groove

Hola de nuevo!!

Parece ser que volvemos a los orígenes. Teníamos este buga en el tintero tras nuestra huida de Noruega y nos gustaría compartir este pepin. Fue cazado durante la visita de dos bomberos, con sus respectivas mangueras muy majetes, y después de un viaje suicida a Åre, donde descubrimos que los bugas suecos no molan tanto.

Despues de tanta tontería nos centramos en lo bueno: este pedazo de Golf Mk1 en perfecto estado (lo cual nos congratula) fue cazado en el ferry hacia Mølde (famoso por la fábrica de Bimbo). Este buga se empezó a fabricar allá por 1974, manteniendo su producción hasta la llegada del Mk2, en 1983, mientras en otros países como Sudáfrica se sigue fabricando este bólido (bajo la denominación de Volkswagen Citi Golf). Su formato Hatchback y sus apenas 3,7m de largo le dieron el famoso apodo de Rabbit en Norteamérica, denominándose asimismo Volkswagen Caribe en México. Cuenta con un motor transversal refrigerado por agua, comprendiendo desde un 1.1L con 50 CV, hasta un 1.6L con 75CV. Pero ¡OJO! en 1976 se empezó a comercializar el Gran Turismo de Inyección (GTI), con uno de los primeros mecanismos de inyección de gasolina para turismo, y dando al buga una potencia de 110 CV con una cilindrada de 1.6L. Por supuesto hay unos Diesel atmosféricos que son una caca.

Para que decir más, un pepino, una máquina, un bólido. ¡Gracias Giorgetto Giurgiaro!

English:

Hello again!

It seems that we return to origins. We had this buga in the deposit after our scape from Norway and we would like to share this cucumber. It was caught during the visit of two firefighters with their hoses, very good people, and after a suicide trip to Åre, where we found that Swedish bugas are not the same.

After all the nonsense we focus on the good: this piece of Golf Mk1 in perfect condition (which we welcomed) was shot in the ferry to Mølde. They began to manufacture this buga in 1974, maintaining its production until the advent of the Mk2 in 1983, while in other countries like South Africa is still producing (under the name of Volkswagen Citi Golf). Its format Hatchback and its 3.7 m long just gave him the famous nickname of Rabbit in North America, also known as Volkswagen Caribe in Mexico. It has a transverse engine water cooled, from a 1.1L with 50 HP, up to a 1.6L with 75 HP. But HEY! in 1976 began the shipping of the GTI, in one of the first fuel injection mechanisms for a tourism, giving 110 HP with 1.6 L. Of course there are some atmospheric Diesel which are a poop.

What to say about it, what a cucumber, what a machine, what a sport car. Thanks Giorgetto Giurgiaro!

Talbot Samba Cabrio

DSCF1081

BSO: Led Zeppelin – Ramble On

Hola amiguitos!!

Desde Valenciennes (Francia) nos llega este pedazo de buga de la mano de nuestros colegas Superandreota y Vitty-errez.  Se trata de un Talbot Samba Cabrio,  un modelo bien conocido por nuestros lectores del sur de Europa y más concretamente de Francia. Este automóvil de serie B fue producido por el fabricante francés PSA del 81 al 86. Gracias a su fiabilidad, resistencia y buen acabado es un modelo bien querido por sus conductores.

El Samba como el Peugeot 104, el Renault 14 y el Citoën LNA venían equipados con el motor Douvrin TU. Los primeros Peugeot 205 comercializados en Europa montaban este mismo motor Douvrin TU, a excepción de España cuyos modelos producidos en la factoría de Villaverde (Madrid) montaban el veterano motor Simca, a semejanza del Talbot Horizon, el hermano mayor del Samba. Como curiosidad decir que solo fue comercializado para el mercado español en versión 3 puertas.

Los modelos eran: GL con 1.0L y 45 Cv, 4 velocidades y una velocidad máxima de 135 km/h;  GR con 1.1 L y 57 Cv; SR con 1.2 L y 57 Cv; S, la versión deportiva, con 1.3L y 72 Cv, un “pepino”.

Así nos gusta gente, que solobugas sea internacional!

Engrish:

Hello little buddies!

From Valenciennes (France) comes this piece of buga by the hand of our colleagues Vitty-errez and Superandreota. This is a Talbot Samba Cabrio, a model well known to our readers in southern Europe, particularly from France. This B-series car was produced by French manufacturer PSA from ’81 to ’86. Due to the reliability, resilience and good finish is a model well-loved by their drivers.

The Samba as the Peugeot 104, Renault 14 and Citoën LNA came equipped with the Douvrin TU engine. The firsts Peugeot 205 sold in Europe mounted also the Douvrin TU engine, with the exception of Spain whose models produced in the factory in Villaverde (Madrid) assembled veteran Simca engine, like the Talbot Horizon, the big brother of Samba. As curiosity in Spain it was marketed only the 3-door version.

The models were: GL with 1.0L and 45 hp, 4 speed and a top speed of 135 km/h; GR with 1.1 L and 57 hp; SR with 1.2 L and 57 hp; S, the sport version, with 1.3L and 72 hp, a “cucumber”.

So we like people, Solobugas is international!

Peugeot 106 XR “The White Bullet” Part II

buga3

BSO: Jimi Hendrix – Johnny B. Goode

PEUGEOT 106 XR “La Bala Blanca”

  • Propietario: Parrio (codirector de SB)
  • Año de fabricación: 1991
  • Kilometraje: 145600 (a Octubre de 2009)
  • Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en linea, 2 válvulas por cilindro
    • Cilindrada: 1.124 cm3 (72,0 X 69,0 mm).
    • Material del bloque: Aluminio, culata de aleación ligera.
    • Árbol de levas: Accionado por correa delantera.
    • Encendido: Electrónico.
    • Alimentación: Carburador monocuerpo Solex.
    • Refrigeración: por líquido (agüita) con electroventilador.
    • Relación de compresión: 9,4:1.
    • Potencia: 60 CV DIN a 5.800 rpm.
    • Par: 8,9 mkg a 3.200 rpm.
  • Transmisión: Tracción delantera.
    • Caja de cambios: Manual, 5 velocidades.
    • Embrague: Monodisco en seco (160 mm).
    • Grupo final: 3,765:1.
    • Relación del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4ª 0,814:1 (31,46).
  • Bastidor:
    • Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson con triangulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
    • Suspensión trasera: Independiente, brazo tirado, barra de torsión y barra estabilizadora.
    • Frenos: Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm).
    • Dirección: De cremallera.
    • Vueltas de volante: 3,8 (37 cm de diámetro). Diámetro de giro 10,1 m.
    • Neumáticos: 145/70 R13 T
    • Llantas: 4,5″ x 13″ de serie.
  • Carrocería:
    • Peso oficial: 760 kg.
    • Dimensiones exteriores (m): 3,56×1,56×1,37.
    • Batalla (m): 2,39.
    • Vías delanteras/trasera: 1,38/1,30.
  • Prestaciones:
    • Velocidad máxima: 160 km/h (Oficial). 150 km/h (Record establecido en la ruta Madrid-Cuenca con El Rúben).
    • Aceleración: 0-100 km/h: 14″1 (Oficial, ni yo ni el coche estamos para esas pruebas).
    • Combustible: Gasofísima.
    • Depósito de combustible: 45 litros.
    • Consumo: a 90 km/h. 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6,3 l (oficial). El depósito calculo dura unos 750 km por carretera y unos 550 km por ciudad (no oficial).
    • Capacidad maletero: 215 litros, aunque se pueden quitar los asientos de atrás quedando 953 litros, vamos, una “furgo” de la hostia.
    • Plazas: 5 según el permiso de circulación, 4 según la lógica y moral humanas.
  • Extras: Luz de marcha atrás fundida, mechero, cenicero automático alante y atrás, elevalunas eléctico (solo funciona el del conductor), guardagafotas del conductor, reloj analógico en vez del cuentarrevoluciones. Caseto barato con cinta pal iPod. Limpiaparabrisas delantero con tres velocidades y trasero que no limpia. Luneta térmica trasera.
  • Posibilidad de dormir en él: Posible para una persona hábil y capaz de dormir debajo de una piedra como mínimo.
  • Posibilidad de realizar el Mongol Rally: Muy posible, la dureza y sencillez del motor, las ruedas finas (de bicicleta), así como la práctica ausencia de electrónica, hacen de éste buga el candidato number 1 para hacer el Mongol Rally.
(Casi) todos los datos sacados del manual de usuario.

PEUGEOT 106 XR “The White Bullet”

  • Owner: Parrio (co-director of SB)
  • Year of manufacture: 1991
  • Mileage: 145,600 (to October 2009)
  • Engine: Front transverse 4 cylinder in-line, 2 valves per cylinder
    • Displacement: 1,124 cm3 (72.0 x 69.0 mm).
    • Block material: Aluminum alloy cylinder head.
    • Camshaft: Fully regulated lead.
    • Ignition: Electronic.
    • Supply: mono-body Solex carburetor.
    • Cooling: liquid (little water) with heater.
    • Compression ratio: 9,4:1.
    • Power: 60 hp DIN at 5,800 rpm.
    • Torque: 8.9 Nm at 3,200 rpm.
  • Transmission: Front-wheel drive.
    • Gearbox: Manual, 5 speed.
    • Clutch: single dry (160 mm).
    • Final Group: 3,765:1.
    • Change Ratio and development (km/h at 1,000 rpm): 1. th 3.476:1 (7.49), 2. ª 1,809:1 (14.15), 3. ª 1,129:1 (22.68); 4th 0,814:1 (31.46).
  • Chassis:
    • Front Suspension: independent, McPherson struts with lower triangle, coil springs and telescopic dampers.
    • Rear Suspension: Independent, pulled arm, torsion bar and stabilizer bar.
    • Brakes: Dual circuit in X with brake booster, discs at front  (238 mm) and drums at rear (165 mm).
    • Steering wheel turns: 3.8 (37 cm diameter). Turning circle 10.1 m.
    • Tires: 145/70 R13 T
    • Wheels: 4.5 “x 13” series.
  • Body:
    • Official Weight: 760 kg.
    • Exterior Dimensions (m): 3,56×1, 56×1, 37.
    • Battle (m): 2.39.
    • Inland front / rear: 1.38 / 1.30.
  • Performance:
    • Maximum speed: 160 km/h (Official). Real: 150 km/h (Record set en route to the Madrid-Cuenca with Tha Rúben).
    • Acceleration: 0-100 km/h: 14 “1 (Official, neither I nor the car are for these tests).
    • Fuel: Gas.
    • Fuel Tank: 45 liters.
    • Consumption: 90 km / h. 4.4 liters, to 120 km / h. 5.9 l; urban 6.3 l (official). The deposit takes about 750 km road and a city about 550 km (unofficial).
    • Boot capacity: 215 liters, although you can remove the back seats being 953 liters, well, a “furgo” of the hostia.
    • Places: 5 according to the registration certificate, 4 according to logic and human morality.
  • Features: Reversing light burned, lighter, ashtray front and rear automatic, power windows elective (only works on the driver), driver gogglekeeper, analog clock instead of the tachometer. Cheap cassette adapter for iPod. Wipers front and rear with three-speed that don’t clean. Heated rear window.
  • Ability to sleep on it: Possible for a person skilled and able to sleep under a stone at least.
  • Ability to do the Mongol Rally: Very possible, toughness and simplicity of the engine, thin wheels (bicycle) and the virtual absence of electronics, make this buga the candidate number 1 for the Mongol Rally.
 (Almost) all data taken from the user manual.

Peugeot 106 XR “The White Bullet” (Part I)

Peugeot 106 XR

Peugeot 106 XR 2

HOLA!!!

¿Pensábais que estaba muerto? Para nada, gente. De hecho tengo el honor de presentaros en primicia un nuevo miembro de la familia. En efecto avispado lector, se trata de un Peugeot 106 XR del año 91, una máquina hecha a medida de un servidor.

Pasaremos a describir el buga en profundidad, pero primero un poco de historia del coche:

Corría el año 1991 cuando Peugeot lanza un coche, si se quiere, como sucesor del 205. A partir del gran acierto de los diseñadores de Citroën con el AX, los ingenieros se centran en un coche más pesado, más seguro y más sólido. Un gitano llamado Salvador (más conocido en San Juan de los Lagos como Palanca), sabedor de todas estas cosas, rápidamente fue al concesionario Peugeot-Grupo Julián y robó compró inmediatamente un modelo de estos. Este coche era perfecto para los atracos a mano armada llevar a su madre al hospital con presteza, pero no quedaban ahí sus bendiciones. En el año 1998 ganó el premio de coche más buscado del año por la policía nacional. Con el dinero del premio, Palanca se dedicó el resto de su vida a vivir en un hotel con vistas al mar, El Dueso creo recordar. Con el paso de los años el tal Salvador fue ajándose, no así su auto, el cual sobrevivió a él y a su afligida esposa, la cual se ensañaba con el cambio de marcha cuando recordaba la firme verga mano de Palanca. Y aquí, amigos lectores, entro yo en la historia. Como galán de solteronas maduritas (cobrando, porsupuesto) me ví recompensado, tras alcohólica ingestión de espiritosos y posterior cópula non grata con carnes otrora firmes, con la posesión de la máquina perfecta: MI Peugeot 106 ó “Bala Blanca” como es conocida en el barrio.

Bueno, y tras esta sarta de sandeces vamos a lo interesante:

El Peugeot 106 empezó a fabricarse en 1991, y cuenta con dos fases bien claritas. La Fase I, que es la que nos interesa, contaba con motorizaciones variables desde el 1.0 con 50 Cv (modelo XN) hasta el 1.6 16 V con 120 Cv (modelo Rallye, ya Fase II). De los Diesel ni hablo. Las versiones que contaban con carburador (el 1.0 50Cv y el 1.1 60 Cv) fueron reeemplazados en 1993 por los de inyección. Pero hoy estamos hablando de MI coche, que es un 106 XR del año 91  y 3 puertas, con un motor 1.1 de 60Cv carburación. Cuenta con elevalunas eléctrico, cierre centralizado, luneta térmica trasera y mechero.

No mucho más, de momentor. Os espero en la parte II!

Engrish:

HOLA!

You thought I was dead? No!, people. In fact I have the honor of presenting for the first time a new family member. Indeed, clever reader, this is a ’91 Peugeot 106 XR , a machine made for the writer (myself, actually).

We will describe the buga in depth, but first a little history of the car:

The year was 1991 when Peugeot launched the successor to the 205. They took the great success of the designers of the Citroën AX and the engineers focus on a heavier car,  safer and stronger. A gypsy named Salvador (better known as Lever), knowing all these things, went quickly to the Peugeot manufacturer and stole bought one immediately. This car was perfect for armed robberies taking her mother to the hospital promptly. In 1998 won the most wanted car of the year by the national police. With the prize money, Lever spent the rest of his life living in a hotel overlooking the sea, El Dueso (a well-known spanish prison). Over the years, Lever was aging but not his car, who survived him and his grieving wife, who victimize the gear change when he recalled the strong dick hand of Lever. And here, dear readers, I interrupt in the history. As a lover of old maids raptalk (charging, of course) I was rewarded, after ingestion of alcoholic spirits and after intercourse with meat once young, with the possession of the perfect machine: MY Peugeot 106 or “White Bullet” as it is known in the neighborhood.

Well, after this string of nonsense we are going to the interesting thing:

The Peugeot 106 went into production in 1991 and it has two phases. Phase I, what interests us,  had engines variable from 1.0 with 50 Hp (XN model) to 1.6 16 V with 120 hp (model Rallye, and Phase II). Diesel I prefer not to speak. The versions that had carburetor (the 1.0 50hp and 1.1 60 Cv) were reemplazed in 1993 by injection models. But today we are talking about my car, which is a 106 XR year ’91 3-door with a 1.1 60hp engine carburetion. It has electric windows, central locking, heated rear window and lighter.

Nothing more, for the moment. See you in part II!

Pregunta!

saab-900-turbo1

Hola Hola!

Si señores, buscamos al lector más avispado entre nuestros ilustres visitantes, y para ello han de decirnos qué coche se esconde bajo esa capa de masa blanca (que por cierto no sé lo que es). La respuesta más rápida y certera se llevará un premio valorado en 100 €*, y entre todos los participantes sortearemos un chicle a medias.

La respuesta en los próximos días, aquí, en su blog favorito.

  • En realidad no.

Test Mazda + Solobugas film

solobugas-probando-coches

BSO: Guns n’ Roses – Mama Kin

Hola de nuevo!!! (English at the bottom)

Aquí estamos en Solobugas, recordando viejos tiempos, como nuestra prueba al Mazda… ese de ahí, ni sé el modelo. Prepárense pues, ahí va nuestro test detallado y muy bien informado sobre este descapotable:

Va bien.

Bueno, no está mal como introducción a lo que en realidad importa, que es la realización de nuestra primera producción cinematográfica, una joya situada entre el surrealismo de Luis Buñuel y el misticismo de Leonard Dickinson. Alabada por la crítica y galardonada con importantes premios culinarios, les dejamos con esta delicia.

Muchísimo mejor que los bocatas de Foigras” – Dani Sordo

!Ay que chicos estos!” – Priscilla Presley

Marampillosa, asemejante, cuaidrioscópica y emigentible” – El Turutas

Hello again! (English at the bottom)

Here we are in Solobugas, recalling old times, as our test at Mazda … that there, we don’t remember the model. Get ready because there will test our detailed and well informed on this cabriolet:

Going well.

Well, not a bad introduction to what really matters is the realization that our first film production, a jewel between the surrealism of Luis Buñuel and mysticism Leonard Dickinson. Praised by critics, and won major culinary awards, leaving them with delight.

Very much better than the sandwiches of foigras” – Dani Sordo

Oh these guys! ” – Priscilla Presley

Marampillosa, asemejante, cuaidrioscópica and emigentible” – The Turuta