Citröen 2CV AZU

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Citroen Azu3

B.S.O:         Celtas Cortos “Hacha de Guerra” (Vaya temazo acorde con la frago)

¿qué gran amigo nuestro, futuro campeón del mundo de rallyes, se asoma a la ventana?

En una de nuestras intrépidas incursiones explorativas por la sierra burgalesa nos topamos súbitamente con este maravilloso ejemplar de la naturaleza, en un poblacho de mala muerte llamado Torme, que es el lugar donde Cristo perdió la chancla, por cierto.

Nos remontamos a finales de los años 50, cuando Paco el Rana continuaba haciendo de las suyas y nuestros futuros viejunis comenzaban a tomar teta. Concretamente en 1958 Citröen Hispania lanzó al mercado una furgoneta concebida para el tipo de campesino que campaba a sus anchas por la estepa castellana. Se trataba de la 2cv AZU, con un consumo muy reducido y una capacidad de carga hasta entonces desconocida (250 kg).

Fabricada desde 1954 por la tribu de los gabachunis,en Espiña apostaron por la opción más potente de la gama, con 425 cc y 18 cv de ultrapotencia, que fueron incrementándose hasta la friolera de 435 cc y 24 cv en 1973. El motor estaba refrigerado por aire (como el de los jefes) y constaba de 2 cilindros horizontales opuestos, para alcanzar la máxima velocidad supersónica de 90 km/h. Los neumáticos que montaba eran 135 R15, aún más de bici que los del coche de nuestro amigo Parrio. Alucina Vecina.

Los inteligentes chavales de Citröen (germen de  la futura SB) aplicaron a la AZU la máxima de sencillez y eficacia, con un inmejorable precio de 72.800 petas en 1968 (438 euros de hoy en día), que la hizo mantenerse en el mercado hasta 1978, cuando la F4 y otras envidiosas fragonetas coparon el panorama.

En fin, espero que, a pesar de la mala calidad de las fotos debido al pedo que llevábamos a la escasez de luz, disfuteis de esta furgo, la preferida de este que escribe. OS JURO, recordadlo, que algún día me pasearé en una de estas, Y SERÁ de mi propiedad.

Saludossssssss

In english absolutly:

In one of our intrepid exploratory forays in the mountains of Burgos suddenly we found this wonderful example of nature, in a seedy village called Torme, which is the place where Christ lost his slipper, by the way.

We look back in the late ’50s, when Paco “the frog” was making stupid things and our future parents began to take the tit. Specifically in 1958, Citroën Hispania launched a van designed for the type of farmer that was rampanting in the Castillian countryside. It was the 2cv AZU, with a low comsumption and unknown load capacity (250 kg).

Made since 1954 by the french tribe, in Espiña bet for the most powerful option with 425 cc and 18 cc of ultrapower, which increased until 435 cc and 24 hp in 1973. The engine was air cooled (like bosses) and consisted of 2 cylinders horizontally opposed, for a maximum supersonic speed of 90 km / h. The tires mounted were 135 R15, even less than the car of our friend Parri. Neighbor hallucinates.

The smart kids of Citröen (germ of the future SB) applied to the AZU the maximum of simplicity and effectiveness, with an unbeatable price of 72,800 petas in 1968 (438 euros of today), that made it stay in the market until 1978, when the F4 and other vans saturate it.

Anyway, I hope that, despite the poor quality of the photos because of being so drunk a shortage of light, you will enjoy this van, the favorite of this writer. I SWEAR, remember it, that one day I Will ride into one of these, and IT WILL BE of my property.

Greetingsssssss

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Citroën 2CV “Dolly”

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Atiende!! La nieve cubre los coches aquí en Noruega, pero nosostros seguimos imparables publicando máquinas de la naturaleza, a pesar de las escasas 6 horas de luz que tenemos.

Si señores, desde hace tiempo tenía esta foto guardada (en el baul de los recuerdos, uuuuuhhh), y hoy me he dicho – ¿Por qué no la pones?- y me he respondido – que síiii, que hoy la pongo-.

Tenemos ante nosotros una Citroën 2CV “Dolly” Coupé que se caga la culebra. El 2CV fue concebido por los franchutes como un coche barato, de bajo consumo, y con suficiente espacio para dos granjeros con botas y un saco de 50Kg de patatas más aparejos (algo asi). Por supuesto tenemos más modelos que en la guerra, ya que su fabricación duró mas de 40 años (desde 1948 hasta 1990). Pero no es dificil adivinar el modelo que hoy se nos presenta, pues es un “Dolly”, fabricada en los años 80. Esta máquina, practicamente indestructible, cuenta con 600 cc refrigerados por aire. Este bólido (bólido, bólido, etc) pasa de 0 a 90 km/h en 20 segundos (por supuesto no supera los 90 Km/h).

El 2CV tiene un largo historial en el cine, pero este modelo en particular salió en la serie “Lovejoy” con Ian McShane y la terriblemente apuesta Phyllis Logan, acompañados por el humorista (en aquella época no) Dudley Sutton y el, en su tiempo, doble de acción Chris Jury. (vía IMCDb)

Sin más ni más me despido, no sin antes recomendarles la lectura de la historia del 2CV, muy completita en la wikipedia. Y también el visionado imprescindible de esta foto y esta otra. Viva la interné.

Adiooooos!!

Engrish Persion!

Attend!! The snow covers the cars here in Norway, but we are still unstoppable publishing machines of the nature, in spite of the scanty 6 hours of light that we have.

If gentlemen, for time I had this photo guarded (en el baul de los recuerdos, uuuuuhhh), and today I have said to me – why do not you put it? – and I have answered me -yeeeees, today I put it-.

We have before us a Citroën 2CV “Dolly” Coupé that one shits the snake. 2CV was conceived by the Frenchutes as a cheap car, of low consumption, and with sufficient space for two farmers with boots and a sack of 50Kg of potatoes more apparels (something like this). Certainly we have more models that in the war, since its manufacture lasted mas of 40 years (from 1948 until 1990). But it is not difficult to guess the model who today appears us, since it is one “Dolly”, made in the 80s. This machine, practically indestructible, possesses(relies on) 600 cc refreshed by air. This bólido (bólido, bólido, etc) passes from 0 to 90 km/h in 20 seconds (certainly it does not overcome 90 Km/h).

The 2CV has a historic length in the cinema, but this model especially went out in the series “Lovejoy” with Ian McShane and the terribly smart Phyllis Logan, accompanied by the humorist (in that epoch not) Dudley Sutton and, in her time, double of action Chris Jury.(by IMCDb)

Ado any more I do not even say goodbye, not without before recommending to them the reading of the history of 2CV, very completita in the wikipedia.

Adiooooos!!

Citröen Dyane 6-400

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiba que furgo! Descubierta en Berg, por lo que también debe ser de algún locuelo porque esta vez tiene matrícula holandesa.

Esta maravilla de la creación, se comenzó a fabricar en 1978, sólo tiene 602 c.c. de motor (2 cilindros) y su velocidad máxima es de 105 km/h, de sobra para conducir en Noruega donde el límite es 80 km/h, lo que comunmente se llama en España “ir pisando huevos”. Como curiosidad, en Francia este furgonetor se denominó Citröen Acadiane.

La que encontramos se encontraba en un estado bastante malo y le han pintado con pintura barata las puertas laterales y de atrás, que penica, en fin Serafín….

Mañana más y mejor!

Saludos!

Citröen CX 2200 “Pallas”

Ampliando el notición de Manolo aquí os pongo las fotos del Citröen CX encontrado en la residencia de estudiantes de Berg.

El CX se fabricó entre 1974 y 1993, aunque el modelo que nos ocupa, el CX 2200 “Pallas”, se comercializó unicamente en el año 1975, dejando paso posteriormente al 2200 D de motor Diésel. A destacar en este modelo la suspensión hidroneumática (carácterística de Citröen) y los tapacubos lisos cromados (característicos del 2200 “Pallas”).

El buga encontrado tiene matrícula extranjera (creemos que portuguesa o polaca) por lo que seguro que es de algún colgao que se vino con esta maravilla desde su país y ahora deja que se pudra en la frías calles noruegas. Se encuentra en un estado bastante ruinoso, lo que me ha llevado a clasificarlo en la sección “que pena de chatarras”.

Más información sobre el CX y sus versiones en esta paginota muy completa que he encontrado por ahí: http://www.elcitroencx.org/Dossier.htm

Ahí queda eso! Que se note el nivelazo de Solobugas (de Noruega)!

Saludetes