Dodge Challenger

dodge-challenge

dodge-challenge1

B.S.O:          Creedence Clearwater Revival  “Born on a Bayou”

Hola madafakas!! (perdón por mearme fuera pero es que están bajando las visitas y me pongo nervosio) ¿Que tal estais? Nosotros muy bien, pero no tanto como vosotros, cabronazos! que os pasais el día de farra bebiendo calamocho y no entrais a vuestro blog favorito. En fin serafin….

Que qué os traemos hoy?? Nada más y nada menos que un Dodge Challenger muy fresquito escondido entre la maleza de una chabolilla de Trondheim. El Challenger surgió para hacer la competencia al Ford Mustang y al Chevrolet Camaro y el de la foto pertenece exactamente a la primera generación (1970-1974), de la que se fabricaron 165,000 ud. Para hacer frente a los pepinos mencionados, el Challenger montaba motores V8 (el primer año fueron 6I) de entre 198 y 440!! c.v. , ya que en Dodge querían construir el muscle car más potente de la historia, además de uno de los más lujosos (interiores y miles de extras). Hoy en día en uno de los bugatis más preciados por los coleccionistas.

Bueno amigos, tras el fracaso de nuestro proyecto con el gobierno Kazajo, que pretendía construir una planta de Atoyot en medio del desierto y pretendía que Solobugas gestionara la promoción de la marca (a lo cual nos negamos rotundamente, ya que somos un blog sin ánimo de lucro), volvemos a recuperar el ritmo normal al que estabais acostumbrados ¿vale?

Por cierto ¿Qué gran amigo nuestro se esconde entre las ramas del jardín de la chabola?

Saludos cordiales!!

Englesk version:

BSO: Creedence Clearwater Revival “Born on a Bayou”

Hello Madafakas!! (sorry for piss outside but visits are falling down and I am nervous) How are you doing? We are very well, but not as much as you cabronazos! that spend all the day on party drinking Calamocha and not entering your favorite blog. Anyway …. Serafin

What do we bring today? Nothing more, nothing less than a Dodge Challenger very cool hidden among the weeds of a shack in Trondheim. The Challenger came to compete against Ford Mustang and Chevrolet Camaro and the one in the photo belongs exactly to the first generation (1970-1974), of which 165,000 ud. were manufactured. To cope with mentioned cucumbers, Challenger  mount V8 engine (the first year were 6I) between 198 and 440! C.V. because Dodge wanted to build the most powerful muscle car ever, as well as one of the most luxurious (interior and thousands of extras). Nowadays this bugati is one of the most prized by collectors.

Well friends, after the failure of our project with the Kazakh government, which sought to build an Atoyot plant in the desert and claimed that Solobugas manage the promotion of the mark (to which we refuse categorically, as we are a non-profit blog), we recover the normal rhythm to which you were accustomed thats ok?

By the way, who good friend of us is hidden between the branches of the garden of the shack?

Best regards!

Toyota MR2 (AW11) Mk1

nissan-mr2-11

nissan-mr21

BSO: Van Halen – I’m The One

Hola amiguetes!

Telita con este coche de juguete que se encuentra actualmente aparcado enfrente del Rosenborg Stadium. En realidad el coche no está ni mucho menos hecho de plástico, y de hecho los interiores son acordes con el exterior, contando con unos altavoices que ocupan la mayor parte del habitáculo. Este es el arquetipo de coche deportivo de los 80, el que todos los jóvenes de la época soñaban con tener y de hecho tenían, solo que en el modelo juguete.

Admiremos pues este sorprendente modelo de Toyota (que no Atoyot) en su primera generación, que es la que aquí se nos muestra,  fabricado entre los años 84-89, con motor de 1.6 L inline-4 y potencia desde 114 Cv hasta 145 Cv (depende del mercado, en Europa lo común eran 124 Cv), lo que unido a su relativamente ligero peso (apenas 1000 Kg) lo convierten en un coche muy rápido. Pero está claro que lo mejor de este bugatti es su precio, y aunque desconozco el precio en su tiempo, hoy en día no es difícil conseguir uno de estos en bastante buen estado por menos de 4.000 € (eso sí, en España olvidarse).

Y para seguir con la tradicion de reventar tardes a nuestros lectores, recomendamos encarecidamente la revisión detenida de esta página de fans:

http://www.mr2mk1club.com

Un saludo (y solo uno)!

English Version:

OST: Van Halen – I’m The One

Hey people!

Ojete with this toy-car currently parked in front of the SINTEF, alongside Rosenborg Stadium. In fact the car is far from made of plastic, and the interiors are done in line with the outsides, with  speakers that occupy most of the carrier. This is the archetypal sports car of the 80s, where all of the time teenager people have dreamed about having it and in fact had, but just in the toy model.

Come on, admire this surprising model of Toyota in its first generation, which is what we are shown here, made between the 84-89 years, with 1.6 L inline-4 engine and power from 114 HP to 145 HP (depending on the market, in Europe 124 HP were common), which together with its relatively light weight (about 1000 kg) makes it a very fast car. But it is clear that the best thing about this bugatti is its price, and although not know the price at the time, today is not difficult to get one of these in fairly good condition for less than 4000 € .

And to continue the tradition of afternoon break to our readers, we strongly recommend careful review of this fan page:

http://www.mr2mk1club.com

A greeting (only one)!

Ford Mustang Mach 1

Hooooooooooooooooooooola que tal!

De nuevo al pie del cañón! Otra de las afamadas reporteras de Solobugas, Valentina Jones, nos ha mandado las fotos exclusivas de esta máquina encontrada en algún recóndito lugar de los fiordos noruegos. Sí señores, se trata del inigualable muscle car, el único, el genuino, el pepinorro…el Ford Mustang.

Las fotos nos muestran que se trata de un Mach 1, un modelo perteneciente a la primera generación de Mustang (1964-1973), el cual se gasta, nada más y nada menos que un motor V8 de 320-370 CV aproximadamente. Al cochecito en cuestión no le falta un detalle, elementos carácterísticos son la parrilla delantera, el faldón y las letras “Mach 1” pintadas en los bajos. Se nota que su dueño lo ha restaurado a la perfección, lo cual nos congratula una enormidad.

Bueno amiguetes, en definitiva aquí teneis otra muestra de que los noruegos no se andan con chiquitas a la hora de fardar de bugatis, me río yo de los reverendos del tuning con Hyunday Coupé fosforito

Today there´s no english version!!

Saludings!!

P.D: Todas las fotos cortersia de “Valantine´s Photo Press”. All rigths reserved

Mercedes-Benz R107 500SL

Alaaaaaaaaaaaa!!!!!! Menudo pedazo de mercedacos que se gasta la gente. Y más teniendo en cuenta que en este momento se encuentra aparcado en el parquing de Moholt con dos ruedas pinchadas y un montón de hojas sobre su preciosa carrocería. Por lo demás el estado de conservación del buga es más que correcto (con uno de estos te ligas a todas las titis).

El Mercedes-Benz R107 (también llamado W107) se fabricó desde 1972 hasta 1989, contando todas sus versiones (hasta 14). Este modelo, natural descendiente del mítico SL W113Pagoda“, pertenece a la 3ª generación de los Mercedes Clase SL. Asistimos aquí al rápido deterioro de un mítico 500SL, dado el mal clima noruego. Esta máquina, producida desde el 80 hasta el 89, cuenta con un motor de 8 cilindros en V, una cilindrada de 4973 c.c. y de 225 a 245 CV, dependiendo del año de fabricación. Una máquina para tener en casa, salir a deslumbrar a la vasca y claramente no usar para viajes, ya que su consumo medio es de 13,3 L/100Km.

En internel hay cienes de páginas con fricazos aficionados a este tipo de deportivos. Yo, al no ser mi predilección, paso de poner ninguna.

A cascarlarrrrrr!!!

Vesrion Ingilsh (dislexical order):

Alaaaaaaaaaaaa!!!!!! Tiny piece of mercedacos that the people become exhausted. And more bearing in mind that at this moment it is parked in Moholt‘s parking by two punctured wheels and a heap of leaves on its precious body. For the rest the condition of conservation of the buga is more than correct (with one of these you unite to all the titis).

The Mercedes-Benz R107 (also called W107) was made from 1972 until 1989, counting all its versions (up to 14). This model, natural descendant from the mythical SL W113Pagoda“, belongs to 3ª generation of the Mercedes Class SL. We are present here at the rapid deterioration of the mythical one 500SL, in view of the evil Norwegian climate. This machine produced from 80 up to 89, possesses an engine of 8 cylinders in V, a cylinder capacity of 4973 c.c. and from 225 to 245 CV, depending of the year of manufacture. A machine to have in house, to go out to dazzle the basque one and clearly not to use for trips, since its average consumption is of 13,3 L/100Km.

In internel there are tusand of pages with big freaks fans of this type of sport cars. I, on not having been my predilection, step of putting any.

To cascarlarrrrrr!!!