Fiesta XR2 vs Ibiza 1.4

B.S.O.              Rosendo “Como el Pico de un Colchón”

Una bochornosa tarde de Septiembre en Burgos D.F. el equipo cazapepinos de Solobugas se dispone a realizar una interesantísima prueba a dos de los vehículos que, en la actualidad, componen el parque móvil de SB. En realidad no se trata de una prueba en sí, sino que básicamente lo que queremos es presentaros a nuestros bugas para que no penseis que viajamos en autobús (que eso es de pijos) o en bici (que eso es de progres).

Objetivo: Dejar clarito que en este blog no nos andamos con chorraditas, tomarnos unas cañas tras la prueba y de paso tirar la tarde.

Pepinos a probar: Un Seat Ibiza 1.4 y un Ford Fiesta XR2

Ibiza y Fiesta 1

Ibiza y Fiesta 2

iBIZA Y fIESTA 3

Ojete al tema chavales:

FORD FIESTA XR2

  • Propietario: El Carlis, alias “Linux” (encargado de “material de primera” de SB).
  • Año de fabricación: 1984
  • Motor: 1600 c.c./ 4 cilindros en línea/ 2 válvulas por cilindro/ carburador de doble cuerpo.
  • Combustible: Gasofa (a muerte) y posiblemente aceite.
  • Potencia: 96 c.v.
  • Neumáticos:  185/60 R13
  • Consumo actual: el depósito dura 250 km, para que te hagas una idea.
  • Extras: Cassetto original Ford; Focos delanteros (actualmente en deshuso); Rasqueta para la escarcha; Cinta original “Barón al Rojo Vivo”; Pegatina trasera de la Discoteca “Cristal”
  • Posibilidad de dormir en él: Imposible hasta para una persona.
  • Posibilidad de realizar el Mongol Rally: Improbable, tiene la rueda muy gruesa y más de 1000 c.c.
  • Otros: Huele a aceite que se mata; sale humo blanco por el escape (mala señal).

fIESTA 1

Nota: Actualmente esta maravilla de coche corre el peligro inminente de acabar en el desguace, a menos que algún apasionado locuelo afloje 2.000 euros por él, vamos que está en venta (esto no es broma, desde SB agradecemos al gobierno el destruyebugas plan 2000 e). Si alguien está interesado que nos escriba a solobugas@gmail.com

SEAT IBIZA 1.4 “La Máquina”

  • Propietario: Marcoshc (codirector de SB)
  • Año de fabricación: 1998
  • Motor: 1400 c.c./ 4 cilindros en línea/ 2 válvulas por cilindro/ injección.
  • Combustible: Gasofa (siempre)
  • Potencia: 60 c.v.
  • Neumáticos:  185/70 R14
  • Consumo actual: el depósito dura unos 750 km, lo cual está de putin bolo.
  • Extras: 3ª luz de freno; Cinta con cable para escuchar el i-pod; Guía Campsa 2006; Pegatina lateral RallyNorway 2009; Bolsa con cinta americana y bridas; Balón de pichiglás; Palas de playa con toro estampado; Mesa de Camping incorporada (el Churi jodió las sillas); Deportivas “Avia” viejas; Cenicero en la parte trasera (muy importante); Guarda-cassettes (exclusivo Seat); Cierre des-centralizado y aire desacondicionado.
  • Posibilidad de dormir en él: Posible para una persona engurruñida, imposible para dos.
  • Posibilidad de realizar el Mongol Rally: Posible, apoquinando 400 pavos más por el motor mayor de 1000 c. c.
  • Otros: Los elevalunas suben a toda ostia, el ralentí pega saltos un poco raros; pequeña fuga en el escape; por lo demás un pepin.

La máquina

Finalmente no hicimos la prueba de velocidad porque la economía está fatal como para andar haciendo el chorra gastando gasolina, pero nuestro experto ojo bugatil extrajo un claro veredicto: Estos dos bugas son dos PEDAZO DE PEPINOS.

Os ha gustado malditos?!! Pues tranquilos que dentro de poco vendrá lo bueno!!

Saludos!

Angloparlants:

O.S.T.    Rosendo “Como el pico de un Colchón”

A sultry September evening in Burgos D.F. the cucumber-hunters of Solobugas team were prepared to make an interesting test of two of the vehicles that currently make up the fleet of SB. In reality this is not a test in itself, but basically we want to introduce you to our Bugas in order not to think that we travel by bus (like gypsis) or bike (like liberals).

Objective: To clear that in this blog stupid things do not walk with us, take some beers after the test and throw away the afternoon.

Cucumbers Tested: One Seat Ibiza 1.4 and a Ford Fiesta XR2

FORD FIESTA XR2

  • Owner: The Carlis, also called “Linux” (in charge of “material” in SB).
  • Year of manufacture: 1984
  • Engine: 1600 cc / 4 cylinders in line / 2 valves per cylinder / dual body carburetor.
  • Fuel: Gas ( like death) and possibly oil.
  • Power: 96 H.P.
  • Tires: 185/60 R13
  • Current consumption: the tank lasts 250 km, to give you an idea.
  • Extras: original Cassetto Ford; Headlights (currently no used); Scraper for frost; Original tape “Baron al Rojo Vivo “; Back Sticker  of  Disco” Crystal “
  • Possibility to sleep on it: Impossible, even for one person.
  • Possibility to do the Mongol Rally: Not probable, the wheel is very thick and the engine is begger than 1000 cc
  • Others: Smells of oil that kills, white smoke comes out the exhaust (bad sign).

SEAT IBIZA 1.4 “The Machine”

  • Owner: Marcoshc (co-manager of SB).
  • Year of manufacture: 1998
  • Engine: 1400 cc / 4 cylinders in line / 2 valves per cylinder / injection.
  • Fuel: Gas (forever).
  • Power: 60 H.P.
  • Tires: 185/70 R14
  • Current consumption: the tank lasts about 750 km, which is of putin bolous.
  • Extras: 3rd brake light, wired ribbon to listen to the i-pod; Campsa Guide 2006; lateral RallyNorway Sticker 2009; Bag whith American tape and flanges; pichiglás Ball; Beach blades stamped whith a bull; Picnic table ( “Churi” broke the chairs); Old Sport Shoes  “Avia”; Ashtray in the back (so important), Save-cassettes (exclusive Seat); Decentralized lock and deconditioned air.
  • Possibility to sleep on it: Possible for a person, impossible for two.
  • Possibility to do the Mongol Rally: Possible with 400 Euros more because of the larger than 1000 c. c. engine
  • Others: The windows rise so fucking fasts; Idle jumps a little rare; Small leak in the exhaust; Otherwise a cucumber.

Finally we did not do the speed test because the economy is not going so good to make such stupid fuel spending, but our expert eye bugatil drew a clear verdict: Both Bugas are two pieces of cucumbers.

You like it damned?!! So quiet, cos soon will come more and better!

Greetings!

Ford Scorpio MkI

Ford Scorpio

Ford Scorpio

B.S.O.       David Bowie “Queen Bitch”

Hoola amigos! ¿Que tal va eso? ¿Os afecta la crisis? A nosotros no, porque nos estamos haciendo millonarios con los beneficios que nos reportan las filiales de Solobugas repartidas por todo el mundo. Bueno que me lío, os presentamos hoy un modelo mítico de Ford (Fabricación Ordinaria Rotura Diaria), el cual heredó lo mejor de otros espectaculares modelos de la marca, la mecánica del Sierra y el estilazo del Granada. Nos referimos al Ford Scorpio.

Este bugati, que se fabricó entre 1985 y 1998, es uno de los preferidos por vuestro humilde redactor (Fordista a muerte por cierto). Concretamente el MkI del que hablamos se fabricó sólo hasta el 94 y fué el último tracción trasera de Ford. No sabemos el motor que monta porque su dueño le ha quitado los anagramas pero la gama va desde un 1.8 a un 2.9 24V con motor Cosworth V6 de 200 c.v. aproximadamente (no me lo puedo ni imaginarrr). Podemos suponer que, al ser de un noruego, el motor es un V6 de 110-130 c.v. Este pepino incluía un equipamiento muy completo, con ordenata de abordo, asientos eléctricos calefactados y pijadas varias, extrañas  aún en aquellos tiempos.

Y esto es, en definitiva, el Ford Scorpio MkI, cuyo sucesor es el Mondeo, pepino entre los pepinos, del cual algún día hablaremos extensamente.

Nada más, se acercan las navidades y como alguno supondrá, nos volvemos a España a comernos un buen chuletón y a beber ingentes cantidades de ese espirituoso que surge de la mezcla de vino tinto con Coca-Cola. Sin embargo, no teneis que preocuparos, porque Solobugas tiene un compromiso con los bugas noruegos…hasta en navidades.

Saludos cordiales!

English version ( Jul version):

B.S.O.       David Bowie “Queen Bitch”

Heeello friends! How are you? Are you affected by the crisis? We do not, because we were doing millionaire with the benefits of Solobugas subsidiaries around the world. Well I mess, we are presenting today a model of the legendary Ford (Ordinar Manufacturating Daily Break), which inherited the best of other great models of the mark, the mechanics of the Sierra and the style of Granada. We refer to the Ford Scorpio.

This bugati, which was manufactured between 1985 and 1998, is one of the favorites for your humble columnist (Fordist to death by the way). Specifically we are talking about the MKI that was made up only until 94 and was the last back traction from Ford. We do not know what the engine mounts because its owner has removed the anagrams but the range goes from a 1.8 to a 2.9 24V engine Cosworth V6 with 200 hp more or lee (I can not imagine). We can assume that, being a Norwegian, the engine is a 110-130 hp V6. This cucumber included a very complete equipment, with board computer, electric heated seats and several pijadas, strange even in those days.

And this is, ultimately, the Ford Scorpio MKI, whose successor is the Mondeo, cucumber among the cucumbers, which one day we will talk at length.

Nothing more, Christmas is approaching and as one can imagine, we come back to Spain to eat and drink a good chuletón and huge amounts of that spirit that comes from the mixing of red wine with Coke. However, dont be worried because Solobugas has a commitment to the Norwegian bugas … even at Christmas.

Best regards!

Ford Granada 2.0 L

ford-granada-20-l-31

ford-granada-20-l-7

ford-granada-20-l-5

Sí Señores!!

Hace unas semanas pasaba por aquí un pepinorro de la virgen y no hemos tardado en encontrar su hermanísimo en modelo combi, que se nos presentó como una aparición en Flakk en busca de pesca para poder cenar, y que hizo de nuestras delicias una vez más.

Si mis ojos inexpertos no me engañan, este pedazo de carromato es clavadito al denominado Ford Granada Break o State, según sea el país de comercialización. Efectivamente estamos ante un MkII again, pero ahora 2.0 4I (tengo un lío pero creo que el 2.0 4V solo se comercializó en UK), y station Wagon, para hacer los grandes viajes que este país se merece.

Como curiosidad esta bestia fue usada en la película Tout Doit Disparaître, dirigida por el señor Philippe Muyl e interpretada magistralmente por el aguerrido Didier Bourdon, Elie Semoun y la siempre atractiva Yolande Moreau. (Vía www.imcdb.org)

Muy, muy grande. Y muy pepino. Por supuesto no hacemos ascos si alguien nos intenta regalar algo como esto.

Saludos, gente!

English version (Carbonate project is over):

Yes Gentlemen!!

A cucumberazo of the virgin was passing a few weeks ago hereabouts and we have not been late in its brother found in model combi, which us one presented as an appearance in Flakk in search of fishing to be able to have dinner, and that it did of our delights once again.

If my inexpert eyes do not cheat me, this piece of car is similar to the Ford Granada Break called (or State, as it is the country of marketing). Exactly, we are before a MkII again, but now 2.0 4I (I have a mess but believe that 2.0 4V only was commercialized in UK), and station wagon, to do the big trips that this country deserves.

As curiosity this beast was used in the movie Tout Doit Disparaître, directed by the gentleman Philippe Muyl and interpreted masterfully by the seasoned Didier Bourdon, Elie Semoun and always attractive Yolande Moreau. (Route www.imcdb.org)

Very, very big. And very cucumber. Certainly we do not do disgusts if anybody tries to give us anything as this.

Regards, people!

Ford Granada 2.8

Un buen día en el cual me encontraba dando un garbeillo por lo que aquí llamamos “Moholt alto” o “Moholt rico”, me topé con una maravilla de la creación bugil ante el cual me tuve que arrodillar y presignarme. Se trataba de un Ford Granada 2.8, diseñado expresamente para tumbar farolas y usado en algunos países (neutrales) como tanqueta en el ejército.

El Granada fue diseñado como sustitución del Ford Zodiac en 1972 y su producción se mantuvo hasta 1985. Concretamente se trata del Granada MkII en su versión más deportiva, un V6 de 2800 c.c. gasolina e inyección; es decir, el más pepinorro de todos, el que nos mola en Solobugas. Como curiosidad este modelo fue muy usado en carreras en el Reino Unido por su facilidad de mantenimiento y su fiable motor.

El buga encontrado estaba impoluting, con todos los detalles como faldón delantero y tal y unas llantitas muy majas, por lo que me puse muy contento y tras un estado de shock de aproximadamente media hora larga me alejé del lugar dejando un charco de baba interesante (que aún está, porque ha empezado a helar y se ha congelado).

Una página de un colgao de los Ford Granadas :  http://www.fordgranada.com/

Nos vemos majetes!!

Inglis Version:

A nice day in which I was giving myself a round by what here we call ” high Moholt ” or ” Rich Moholt “, I ran up with a marvel of the bugil creation before which I had to kneel down and do the signal cross. It was a Ford Granada 2.8, designed expressly to knock down lampposts and used in some (neutral) countries as tank in the army.

The Granada was designed as substitution of the Ford Zodiac in 1972 and its production was kept until 1985. Concretly its a Granada MkII in its more sports version, a V6 of 2800 c.c. gas and injeccion; it is to say, the more cucumber of all, as we like in Solobugas. As curiosity this model was very used in races in the United Kingdom because of its facility of maintenance and its trustworthy engine.

The finding buga was impoluting, with all the details as the front faldón and a very handsome tires, for what I became very satisfied and after a state of shock of approximately half long hour I moved away from the place leaving a puddle of interesting slobber (that still is there, because it has started freezing and it has frozen).

A site of a crazy guy of the Granadas: http://www.fordgranada.com/

See u majetes!!

Ford Sierra

Bueno, bueno, bueno!!

Ya adelantamos con esta entrada que este tipo de bugas abundan en la gran ubre urbe llamada Trondheim. Y con este coche (cazado cerca del hospital St. Olav), aunque en claro peor estado que el de la otra entrada, nos disponemos a hacer un reportaje en condiciones a esta máquina de matar.

Se empezó a fabricar en el año 1982 sustituyendo al Ford Taunus, y se dejó de fabricar en el 93, siendo predecesor del Ford Mondeo (Ford Galaxy en Sudamérica). El Sierra fue equipado con un amplio rango de motores: desde un 1.3L de 60 CV, 1.6L con 75 CV, 2.0L con 105 CV, V6 2.0L 90 CV y V6 2.3L 114CV. En cuanto al Diesel los Sierra tienen un 2.3L de 67 CV sin Turbocompresor, ya que la aerodinámica del coche permitía la suficiente entrada de aire. Por cierto, este tipo de carrocería se dejó de montar en 1987, y se pasó a las luces envolventes.

Nuestro caso me ha hecho el plantearme el ponerlo en chatarras, pero me he resistido porque aún conserva la pegatina de SIERRA. Aunque nunca es agradable para el ojo humano el toparse con la pintura tan demacrada y un descuido tal en el morro.

Pongo aquí algo de información adicional (como veis este coche arranca corazones):

Ford Sierra Net

Ford Sierra Fan’s Club

Adiooooooosss!!!

English Versión (with 10,2% beer):

Well, good, good!!

Already we advance with this entry that this kind of bugas abound in the great udder city called Trondheim. And with this car (hunted near the hospital St. Olav), though in worse clear condition that of another entry, we prepare to do an article in conditions to this machine to kill.

It was started making in the year 1982 replacing the Ford Taunus, and it was stopped making of 93, being a predecessor of the Ford Mondeo (Ford Galaxy in South America). The Sierra was equipped with a wide range of engines: from a 1.3 L 60 CV, 1.6 L 75 CV, 2.0 L 105 CV, V6 2.0 L 90 CV and a V6 2.3 L of 114 CV. As for the motorización Diesel, the Sierra was arranging 2.3 L of 67 CV in atmospheric version, since the aerodynamics of the vehicle have allowed sufficient presentations as to do without the Turbocompressor. This type of auto body was stopped mounting for the year 1987, and passed to the surrounding lights.

Our case has made to me me consider put it in scraps, but I have resisted because still the sticker of SIERRA preserves. Though it is never agreeable for the human eye to run up with such a become emaciated painting and a such carelessness in the knob.

I put here something of additional information (as you see this car it steals hearts):

Ford Sierra Net

Ford Sierra Fan’s Club

Adiooooooosss!!!

Ford Mustang Mach 1

Hooooooooooooooooooooola que tal!

De nuevo al pie del cañón! Otra de las afamadas reporteras de Solobugas, Valentina Jones, nos ha mandado las fotos exclusivas de esta máquina encontrada en algún recóndito lugar de los fiordos noruegos. Sí señores, se trata del inigualable muscle car, el único, el genuino, el pepinorro…el Ford Mustang.

Las fotos nos muestran que se trata de un Mach 1, un modelo perteneciente a la primera generación de Mustang (1964-1973), el cual se gasta, nada más y nada menos que un motor V8 de 320-370 CV aproximadamente. Al cochecito en cuestión no le falta un detalle, elementos carácterísticos son la parrilla delantera, el faldón y las letras “Mach 1” pintadas en los bajos. Se nota que su dueño lo ha restaurado a la perfección, lo cual nos congratula una enormidad.

Bueno amiguetes, en definitiva aquí teneis otra muestra de que los noruegos no se andan con chiquitas a la hora de fardar de bugatis, me río yo de los reverendos del tuning con Hyunday Coupé fosforito

Today there´s no english version!!

Saludings!!

P.D: Todas las fotos cortersia de “Valantine´s Photo Press”. All rigths reserved

Ford Taunus TC

Dándonos una vueltecita por los fiordos noruegos y sus carreteras de rally nos encontramos con este pepino (iño), nada más y nada menos que un Ford Taunus TC. El lugar es en el parking del ferry que va de Bremsnes a Kristiansund.

En concreto, este modelo de Taunus se fabricó entre los años 1968 – 1974 y las siglas TC son la abreviatura de Taunus/Cortina, modelos gemelos de Ford excepto en los motores. El coche se presentó como un auto familiar pero con aspecto deportivo y la verdad es que se me eriza la peluca al verlo, tiene que chutar que da gusto.

Se encontraba en bastante buen estado, aunque con la pintura un poco tocada. Este me lo pillaba yo y montaba un coche de rallys “that maybe you shit on”.

Saludos!