Citröen 2CV AZU

Citroen Azu 1

Citroen Azu2

Citroen Azu3

B.S.O:         Celtas Cortos “Hacha de Guerra” (Vaya temazo acorde con la frago)

¿qué gran amigo nuestro, futuro campeón del mundo de rallyes, se asoma a la ventana?

En una de nuestras intrépidas incursiones explorativas por la sierra burgalesa nos topamos súbitamente con este maravilloso ejemplar de la naturaleza, en un poblacho de mala muerte llamado Torme, que es el lugar donde Cristo perdió la chancla, por cierto.

Nos remontamos a finales de los años 50, cuando Paco el Rana continuaba haciendo de las suyas y nuestros futuros viejunis comenzaban a tomar teta. Concretamente en 1958 Citröen Hispania lanzó al mercado una furgoneta concebida para el tipo de campesino que campaba a sus anchas por la estepa castellana. Se trataba de la 2cv AZU, con un consumo muy reducido y una capacidad de carga hasta entonces desconocida (250 kg).

Fabricada desde 1954 por la tribu de los gabachunis,en Espiña apostaron por la opción más potente de la gama, con 425 cc y 18 cv de ultrapotencia, que fueron incrementándose hasta la friolera de 435 cc y 24 cv en 1973. El motor estaba refrigerado por aire (como el de los jefes) y constaba de 2 cilindros horizontales opuestos, para alcanzar la máxima velocidad supersónica de 90 km/h. Los neumáticos que montaba eran 135 R15, aún más de bici que los del coche de nuestro amigo Parrio. Alucina Vecina.

Los inteligentes chavales de Citröen (germen de  la futura SB) aplicaron a la AZU la máxima de sencillez y eficacia, con un inmejorable precio de 72.800 petas en 1968 (438 euros de hoy en día), que la hizo mantenerse en el mercado hasta 1978, cuando la F4 y otras envidiosas fragonetas coparon el panorama.

En fin, espero que, a pesar de la mala calidad de las fotos debido al pedo que llevábamos a la escasez de luz, disfuteis de esta furgo, la preferida de este que escribe. OS JURO, recordadlo, que algún día me pasearé en una de estas, Y SERÁ de mi propiedad.

Saludossssssss

In english absolutly:

In one of our intrepid exploratory forays in the mountains of Burgos suddenly we found this wonderful example of nature, in a seedy village called Torme, which is the place where Christ lost his slipper, by the way.

We look back in the late ’50s, when Paco “the frog” was making stupid things and our future parents began to take the tit. Specifically in 1958, Citroën Hispania launched a van designed for the type of farmer that was rampanting in the Castillian countryside. It was the 2cv AZU, with a low comsumption and unknown load capacity (250 kg).

Made since 1954 by the french tribe, in Espiña bet for the most powerful option with 425 cc and 18 cc of ultrapower, which increased until 435 cc and 24 hp in 1973. The engine was air cooled (like bosses) and consisted of 2 cylinders horizontally opposed, for a maximum supersonic speed of 90 km / h. The tires mounted were 135 R15, even less than the car of our friend Parri. Neighbor hallucinates.

The smart kids of Citröen (germ of the future SB) applied to the AZU the maximum of simplicity and effectiveness, with an unbeatable price of 72,800 petas in 1968 (438 euros of today), that made it stay in the market until 1978, when the F4 and other vans saturate it.

Anyway, I hope that, despite the poor quality of the photos because of being so drunk a shortage of light, you will enjoy this van, the favorite of this writer. I SWEAR, remember it, that one day I Will ride into one of these, and IT WILL BE of my property.

Greetingsssssss

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Volkswagen T1 – Transporter

Hello friends!

Finally I managed it to take some pictures of this amazing car, cause I pass by it almost every day: A Volkswagen T1 Transporter. What a car. Built somewhen between 1950 – 1967, so at least more than 40 (!) years old and still driving around in my main part of Solobugas world reportings, Vienna alias Viena.

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Maybe one night I will sleep on the loading area of the car, when I don’t find the way home anymore 😛

Adiosss, more bugas soon to come!!

Volkswagen T3 Westfalia “Club Joker”

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B.S.O:       Eli “Paperboy” Reed & the True Loves     “Stay your Claims”

Que pasa melones!!!! Creíais que estábamos acabados?? O enterrados en la nieve??? O arruinados tras una interminable partida de Póker a cara de perro???? Pues NO! mi hijo drogas, no ha tomao drogas, lo que pasa es que otros menesteres, léase: bolos, viajes de promoción del blog, fiestones veladas sociales,etc; nos mantienen ocupados y nos impiden dedicar todo el tiempo que nos gustaría a nuestros magníficos post.

PERO!!…..no por ello vamos a dejar de presentaros maravillas sobre 4 ruedas, como esta T3 Westfalia que nos quita el sueño y que fue descubierta en el párking de nuestra escuela en Lerkendal. Ya publicamos anteriormente una T3 Westfalia de 1983-1985 en este post, pero la de hoy corresponde a los modelos fabricados entre 1986-1991. La principal diferencia con los modelos antiguos fue la sustitución de los faros redondos por los bifaro rectangulares, además de un interior más lujoso con opción de aire acondicionado. El motor que monta es refrigerado por water y puede ser un 1.9 o 2.1 L gasolina con entre 83-112 c.v. Como podemos ver la furgo es una “Club Joker” preparada por Westfalia exactamente como nos gusta a nosotros: techo abatible, cocinita, neverita, armaritos y toldete en el lateral para tomarse un buen gin-tonic frente a los fiordos y que no te moleste el sol.

Bueno, espero que os guste amigüitos, no os quejareis de furgo eee? Prometemos continuar con Solobugas tal y como se merece para que sigais disfrutando del motor noruego en todo su explendorrrrr.

Hasta luego!!!

Volkswagen T3 (II)

 

Volkswagen T3

Shit Bolig

B.S.O.            Queen “Show Must Go On”                              (Apropiadísimor)

FELIZ AÑO AMIGUETES!!

Tras una merecida temporada de descanso navideño en la que incluso se han oído rumores (a la postre falsos) de disolución de vuestro blog bugil más querido, queremos continuar dándolo todo, con MÁS fuerza, MÁS energía, MÁS jevi metal, MÁS flipantes Bugas noruegos, MÁS Aupa el Burgos C.F, MÁS Kneipebrod……. (ya vale, tampoco hay que fliparse).

El primer post de Solobugas´09 entra en lo más alto del ranking de postzis con esta belleza aparcada justo al lado de nuestro queridísimo Shit Bolig (a los que apoquinamos el piso cada mes…vamos…y que son unos cabrones renegados). La furgo, como bien sabeis, se trata de una fantástica T3 preparadísima para dar la vuelta al mundo y con bicis incluidas, un detalle que nos satisface enormemente.

Al igual que en este otro post que todos vosotros deberíais haber leido, esta furgo en concreto data de 1983-1985 y está refrigerada por agua. En este caso no conserva muchos de los accesorios originales como las ruedas o los anagramas, por lo que no podemos conocer su motor. La preparación no parece ser Westfalia y la verdad es que nunca había visto esa forma del techo, con la puerta lateral estirada a tope (lo cual nos indica que pudiera tratarse de una modificación artes-anal).

Igualmente he de comentaros que tuve el privilegio de verla por dentro y os puedo asegurar que estaba preparadísima y muy bien cuidada. Cortinillas de cuadros, Camping-Gas, neverita……y un largo etc. de movidas self-made.

¿Será esta la furgo definitiva para que el Team Solobugas regrese de Noruega en junio? Quizás…… si el estado se digna a pagarnos de una fucking vez algo del dinero del Erasmus……

Saludos y al ataquerrrrrr!!!

English version: (chu zausan nain!)

After a deserve rest in Christmas season in which we have heard rumors (false in the end) of the dissolution of your most beloved bugil blog, we want to continue with MORE strength, MORE  energy, MORE  jevi metal, MORE incredible Norwegian Bugas, MORE Aupa the Burgos CF, MORE Kneipebrod ……. (ok, don´t flip).

The first Solobugas’09 post comes on top of the ranking of postzis with this beauty parked right next to our beloved Shit Bolig (where we pay the flat every month … … and which is full of renegade bastards ). The van, as you know, is a fantastic T3 really prepared to circumnavigate the globe and including bikes, a detail with that we are extremely satisfied.

As in the other post that all of you should have read, this Van specifically dates from 1983-1985 and is water-cooled. In this case does not retain many of the original accessories such as wheels or anagrams, so we can not find the engine. The preparation does not seem Westfalia and the truth is that I had never seen that form of the roof, with the side door stretched to the top (which tells us that these can be a sefl made preparation).

I also had the privilege to see the inside and I can assure you it is really prepared and well cared. Courtains, camping-gas, fridge …… and a long etc of stuff home-made.

Is this the final Van for Solobugas Team to return from Norway in June? Maybe…..if the state pays finally some fucking money from the Erasmus…..

Greetings and to the ataquerrrrrr!

Volkswagen T3 Westfalia Camper D

Volkswagen T3 Westfalia

Volkswagen T3 Westfalia

Volkswagen T3 Westfalia

Queeeeeee suba la audiencia! Asín sí amigos, asín sí. Teníamos un as en la manga a la espera de recabar la información sufiente para hacer un post antológico y aquí está, en exclusiva para vosotros, acérrimos lectores de Solobugas ávidos de furgos para vivirrrrr dentro de ellas.

La Volkswagen T3 Westfalia Camper fue ya definida por un tal Nostradamus como “La Furgoneta que necesitais para ser felices”. Esta que os presentamos hoy en primicia pertenece a un chaval alemán que viene con nosotros a clase, un tío muy majete al que ya hemos felicitado por su suerte (y por su cumpleaños) en numerosas ocasiones.

Como ya sabeis, o deberíais saber, la T3 se comenzó a fabricar en 1979 y su producción duró hasta 1990, con un total de 1.227.669 ud. fabricadas. Nuestras investigaciones han dado sus frutos y han fechado la nuestra entre 1983 y 1985. Sabemos además que el motor está refrigerado por agua (ya que tiene doble parrilla delantera) y además es diésel (nos lo dice la D). Partiendo de aquí podemos casi afirmar que el motor se trata de un 1.7 L con 54 CV; aunque podría tratarse del turbodiésel 1.6 L de 70 CV, opción esta última por la que no nos decantamos. La tracción es trasera y sus mejoras en seguridad y confortabilidad respecto a la T2 fueron muy destacables.

El tío la tiene en un estado de conservación perfecto y vino en ella desde Alemania, lo cual coincide plenamente con el estilo de vida que dentro de poco vamos a llevar. Además tiene el techo alto, que es el que más mola, y por dentro está completamente equipada.

Una página buena:  http://www.solokombis.com.ar/Historia/Historia.htm

Bueno, final del report, que sepais que estamos muy contentos porque faltaba en nuestra colección esta pieza fundamental… y ahora las visitas van a aumentarrrr.

Afectuosos saludos!

English version: (of course)

The audience raises! Like this yes friends, like this yes. We had an ace in the sleeve until taken the information sufiente to do a memorable post and here it is, in sole right for you, fanatic readers of Solobugas looking for furgos to liiive inside them.

The Volkswagen T3 Westfalia Camper was already defined by Nostradamus as ” The Van that you need to be happy”. This one that we show you today in novelty belongs to a German guy who comes with us to class, an uncle very crush to whom already we have congratulated on his luck (and for his birthday) in several occasions.

As you know, or you should know, the T3 was begun to make in 1979 and its production lasted until 1990, with a whole of 1.227.669 ud. made. Our investigations have given their fruits and have dated our between 1983 and 1985. We know besides the fact that the engine is refreshed by water (since it has double front grill) and in addition it is diésel (the D says it). Starting from here we can affirm almost that the engine its a a 1.7 L with 54 CV; though there might be the turbodiésel 1.6 L of 70 CV, option the latter for that we do not praise ourselves. The traction is back and its improvements in safety and confortabilility in comparison to the T2 they were very prominent.

The guy has it in a perfect condition of conservation and he came in it from Germany, which coincides fullly with the way of life that soon we are going to have. In addition it has the high roof, which is the best one, and it is completely equipped.

A good page: http: // www.solokombis.com.ar/Historia/Historia.htm

Well, end of the report, you should know that we are very satisfied because this fundamental piece was absent in our collection … and now the visits are going to raiseeeee.

Affectionate regards!

Toyota Lite Ace

Toyota Lite Ace

Toyota Lite Ace

Heavy Metal!!

Difícil tarea se me plantea para buscar información sobre esta monada de furgonetor localizada en el parking de Lerkendal. Parece ser que no está muy extendida entre el mundo de las furgos que molan pero nos da igual, porque en Solobugas estamos a las “duras y a las maduras”.

La Toyota Liteace apareció en el mercado en 1970 y en la actualidad se sigue fabricando, aunque bajo el nombre de Noah. Los motores siempre fueron diésel y aunque no he podido encontar más especificaciones imagino que no serán muy grandes. Fundamentalmente este bugati se comercializó y comercializa en mercados asiáticos, africanos y en Australia, así que no tengo ni idea de donde habrá salido esta, a saber. No tengo más info desgraciadamente pero os pongo un par de fotetes encontradas en la red de diferentes modelos de esta furgo, sus conversiones en siempre acogedoras camper y lo que haría yo con este cacharro en último lugar: esta, esta, esta y esta.

El modelo encontrado está en perfecto estado, más bien yo creo que muy bien cuidado (no creo que alguien se gaste las pelas en restaurar esto) y no sé su fecha pero sí que se trata de algún año entre 1978 y 1987. Detalletes como los faros delanteros o el color original nos congratulan como ya sabeis. Como curiosidad os pongo la tercera afoto, donde se ven los neumáticos de nieve que todo quisqui lleva por aquí

 Y esto es todo!! Ya sabeis que en este blog tienen cabida bugatis de todos los colores y sabores, pero siempre de Noruega.

Saludetes!!

English version (With even more quality):

 

Difficult challenge for myself to look for information about this babe of vanetor located in the parking ofLerkendal. It seems that it is not widespread among the world of nice vans but that we do not care, because  in Solobugas we are into “tough and mature.”
The Toyota Liteace appeared on the market in 1970 and today is still producing, though under the name of Noah. Diesel engines have always been and although I could not find additional specifications I can imagine that they will not be very large. Basically this bugati was marketed and sold in Asian markets, Africa and Australia, so I have no idea where this will come. Unfortunately I have no more info but Iget a couple of photetes found in the network of different models of this van and its always welcoming camper conversion: this, this and this.
The model was found in perfect condition, rather I believe that very well looked after (I do not think anyone would spent the money on restoring this) and I do not know its date but this is a year between 1978 and 1987. Details as the headlights or the original color congratulate us, as you know. As a curiosity you get the third aphoto, which shows the snow tires that everyone carry here.
And that’s it! And, As you know, in this blog there is always place for bugatis of all colors and flavors, but always of Norway.

King Regads!

Chevy Van 30 “Starcraft”

Me cago en mi tía la calva! Pero que ven mis ojos….Recuerdos de mi infancia me vienen a la mente, no puede ser la misma furgo…sí es la de ellos!….Mediodías corriendo a casa después de salir del cole (a las 12:30) esperando a que empezara ese capítulo que ya habías visto las 3 temporadas anteriores….aquellos que vuelves a ver con 18 años y te das cuenta de que no muere nadie…y Aníbal es un viejuno fumao que lleva una chupa de tercera mano.

La Chevy Van, posiblemente la 2ª furgo más mítica después de nuestra adulada Transporter, se comenzó a fabricar en 1971 y su producción se mantuvo hasta 1996. Infinidad de modelos, más incluso que copas de europa tiene el Madrid, han desfilado por las carreteras de medio mundo desde entonces. Como los noruegos son unos tíos muy, pero que muy chulos pues se las traen para acá como churros me jalo yo el día de año nuevo a las 7 la mañana.

Motores que van de los 4,3 litros V6 hasta 6,2 litros V8 y potencias entre 130 y 185 CV han provocado que esta maravilla, que debería ser declarada Patrimonio de la Humanidad, esté clasificada en nuestra sección de bicharracos. Concretamente fue avistada en el parking del Fuerte Kristiansen en Trondheim y estaba preparada totalmente por Starcraft (los Westfalia yankis) para nacer, vivir y morir en ella.

Espero que os mole, a mí me mola un huevo,aunque la haría esto. Más info

Post dedicado a George Peppard, D.E.P.

English version tomorrow que hoy es muy tarde y al que no le guste que hable con mi amigo