Saab 900 Turbo

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B.S.O.                 Audioslave    “Like a Stone”

Eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeefectivamente amigos! Como alguno de vosotos ha escrito, el buga cubierto de nieve se trata de un Saab 900 Turbo, tal y como podemos ver en estas instantáneas capturadas allá por octubre. Se trata del mismo coche, con diferentes ruedas porque ahora las lleva de invierno y tal y tal….

Nos situamos entonces en octubre de 2008 en Moholt, cuando aún teniamos el pelo y las uñas cortas y no parábamos de comer salmón ahumado. Con este modelo casi completamos la familia de los 900, de la que ya publicamos un par de post hace tiempo. Como ya sabeis el 900 es el sucesor natural del mítico Saab 99 y fue fabricado entre 1978 y 1998. Concretamente el Turbo de hoy corresponde a la primera generación, la cual fue producida hasta 1993, pero sabemos a ciencia cierta que el de la foto es posterior a 1987. El motor que monta esta monada es un 2 litros, 8 válvulas y 138 o 143 c.v. y no es uno de los más potentes de la gama, ya que hay algunos turbo con 200 c.v.

Existen infinidad de modelos del Saab 900, muchos de ellos limited edition, lo que ha convertido a este coche en todo un vehículo de coleccionista. De entre todos estos modelos podemos mencionar el 900 Beril Green SPG (109 ud.); el 900 Talledega (40 ud. de las que únicamente se conservan 4 unidades en EEUU) o el Montecarlo Yellow con 300 ud. fabricadas. En total fueron fabricadas 908,817 unidades del Saab 900, de las que 48,888 eran convertibles.

Espero que os guste! Proximamente enviaremos su premio al ganador.

Hasta Prontoooooooooooooooo

English version: (Sorry for not publish in english since a long time agOOOOOOO)

Eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeefectivamente friends! As some of you have written, the snowy Buga is a Saab 900 Turbo, as we can see from these snapshots captured there by October. This is the same car with different wheels because of winter and this and that ….

Then we are in October 2008 in Moholt, whenwe still had hair and nails short and we were all the time eating  smoked salmon. With this model the most complete family of 900, of which we publish and post a couple of long ago. As you know the 900 is the natural successor of the legendary Saab 99 was produced between 1978 and 1998. Specifically, the Turbo is now the first generation, which was produced until 1993, but we know for certain that the photo is later than 1987. The engine mounts that this babe is 2 liters, 8 valves and 138 or 143 hp and not one of the most powerful of the range, as there is some turbo with 200 hp

There are plenty of models of Saab 900, including many limited edition, which has turned around this car a collector’s vehicle. Among all these models are including the 900 GSP Berilo Green (109 pcs.); 900 Talledega (40 pcs. of which only 4 units are held in the U.S.) or Monte Carlo Yellow 300 pc. produced. In total, 908,817 units were manufactured Saab 900, of which 48,888 were convertibles.

I hope you enjoy it!

Until Prontoooooooooooooooo

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Saab 96

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B.S.O:           Jethro Tull “Locomotive Breath”

Bieeeeeeenvenidos de nuevo a los clásicos de Solobugas!! Después de un maravilloso fin de semana de estrenos cinematográficos y ruedas de prensa hasta las tantas de la mañana hoy os traemos un clasicazo de la muerte cazado cerca de la población lagocostera de Hamar, cercana a Oslo. Se trata del mítico Saab 96.

Fabricado entre 1960 y 1980, inicialmente estaba previsto su sustitución en 1970 por el Saab 99, pero el gran éxito del 96 permitió seguir fabricándolo hasta 1980. Concretamente el de la foto es posterior a 1971, cuando se modificaron los faros redondos por los cuadrados, además del cambio de la forma de la parrilla frontal. Estos modelos montaron motores de 3 cilindros y 2 tiempos hasta 1967, cuando apareció el motor V4 (4 cilindros en V) que daba 55 c.v. y que es el que monta el buga de la foto.

El Saab 96 fué el modelo que lanzó a Saab a la fama mundial como fabricante de automóviles y del cual se fabricaron 547.221 ud, todas ellas en Finlandia. Además, fue muy destacada su vida rallística, debido a su robusted, fiabilidad y ligero peso (950 kg.)

¿Os gusta el cochecito majos? A mi me gusta mucho….Por cierto, ¿Qué famoso corsario conduce uno de los coches aparcados?

Saludossssssss!!

English version:

B.S.O:                        Jethro Tull “Locomotive Breath” 

Weeeeellcome back to the classics of Solobugas! After a wonderful weekend of film premieres and press conferences until the morning, we bring you today a clasicazo of the death haunted near the town of Hamar, near Oslo. This is the legendary Saab 96.

Made between 1960 and 1980, was originally scheduled for replacement in 1970 by the Saab 99, but the great success of the 96 allowed continue producing it until 1980. Specifically, the photo one is from after 1971, when the round headlamps have been modified by the square, plus the change in the shape of the front grille. These models mounted 3-cylinder engines and 2 strokes until 1967, when it appeared the V4 engine (4 cylinders in V) which gave 55 hp and that mounts the buga of photo.

The Saab 96 was the model which launched Saab as world famous car manufacturer and of which 547,221 ud. were manufactured, all in Finland. It has also very prominent rally life due to its robust, reliable and light weight (950 kg.)

Do you like the Stroller majos? I like a lot …. By the way, Who famous corsair drives one of the cars parked?

Greetingssssssssssssssss!

Saab 99 GL

Saab 99

Saab 99

B.S.O.   Judas Priest  “Breaking the Law”           (Todo un clásico para todo un clásico)

Amigos!! Aquí está todo el pescado vendido, hoy nos hemos aprovisionado de más de 5 kg. de salmón y miles de pepercakers y esta madrugada regresaremos a nuestra querida patria que tanto anhelamos, hasta primeros de enero cuando volveremos a las andadas. Como ya sabeis, no dejaremos de escribir en navidades, pero nos queremos despedir este 2008 noruego a lo grande…..como no podía ser de otra manera viniendo de Solobugas. Os presentamos el increíble, impresionante, inigualable clasicazo….el Saab 99.

Este buga fue fabricado entre 1968 y 1984 y tiene bastantes modelos, aunque el de hoy es un GL (Grand Luxe, igual que los Volvos).  Sabemos además que es un modelo posterior a 1972, cuando se empezaron a montar los parachoques de goma. Existen varios motores pero al tratarse del GL lo más seguro es que lleve un 2.0 de 100 c.v. , lo cual no está nada mal. Curiosidades de este buga son que monta un conducto de calefacción tras la ventanilla trasera (que podeis ver en la 2ª foto), que el freno de mano actuaba sobre las ruedas delanteras y que su volante no se bloqueaba al quitar la llave de contacto, por lo que tenía buena fama entre el gremio de ladrones de coches. Por supuesto existió una versión de rallies, el Turbo Rally, que fue conducido durante muchos años por el máquina de Stig Blomqvist.

Fantástico este cochazo, ¿no os parece brothers?. La verdad es que está en un estado de conservación impresionante, con todos sus detalles. Para mí uno de los mejores bugas que nos hemos encontrado hasta el momento.

Nada más desde Trondheim chavales! Desde la redacción de Solobugas os deseamos que paseis unas felices fiestas y que los Reyes Magos os traigan mucho cabrón vegetal.

Saludos!

English version:

B.S.O.   Judas Priest  “Breaking the Law”           (All a classic for an all a classic)

Friends! Here is all the fish sold, today we have supplied ourselves with more than 5 kg.  of salmon and thousands of pepercakers and early tomorrow morning we will return to our beloved homeland, until early January when we will return. As you know, we will certainly write in Christmas, but we want to say good bye to this Norwegian  2008 in a big way….. how could it be otherwise coming from Solobugas. We are presenting the incredible, amazing, unique classicazo …. the Saab 99.

This buga was built between 1968 and 1984 and has quite a few models, although the one of today is a GL (Grand Luxe, like the Volvo). We also know that it is a model after 1972, when it began to mount rubber bumpers. There are several engines but in the case of the GL we suposse it is a 100-hp 2.0 l. Curiosities of that buga are that has a heating duct behind the rear window (which you can see in the 2nd photo), that the handbrake was acting on its front wheels and that the steering wheel is not blocked when you remove the key contact , so it had a good reputation among the group of car thieves. Of course there was a version of rallies, the Turbo Rally, which was conducted over many years by the machine Stig Blomqvist.

 
Fantastic car, isn´t it brothers?. The truth is that it is in a state of conservation impressive, with all its details. For me one of the best bugas we have found so far.

Nothing more from Trondheim lads! From Solobugas redaction we wish you a happy holidays and we wish also that the Magic Kings will bring you a lot of vegetal coal.

Greetings!

Saab 900i “Griffin” 16V

Volvemos a las andadas! Tratamos aquí de un Saab 900i “Griffin” 16V, una foto tomada en el centro, cerca de la plaza de San Olav. Hay que decir que más que estudiantes de Erasmus parecemos reporteros de guerra siempre escabulléndonos de los dueños cámara en mano (como en este caso, en el que corrí un especial peligro, pues fui herido en una mano con una pincha de cactus).

Ante vosotros tenéis una máquina hecha para surcar las largas carreteras escandinavas. Toda la información del Saab 900 simple es aplicable aquí, pero este bugatti tiene un motor de 16 válvulas (4 por cilindro), 1985 c.c. son sus señores 135 CV de potencia. Aquí no hablamos de un juguetito, si no de una máquina hecha para el rudo ambiente nórdico, pues con sus cerca de 1300 Kg. este bicho es capaz de, literalmente, desguazar cualquier coche de poca monta que se cruze. He aquí la respuesta de por qué, a pesar de sus 135 CV, su marcador no señala más de 180 Km/h.

Como curiosidad decir que el modelo “Griffin” no se comercializó como modelo 900 fuera de la península Escandinava, si no que esta denominación pertenece a otro modelo (¿puede ser el 9000CD?).

Sin más ni más me despido, prometiendo más variaciones de este (uno de tantos) amor platónico llamado Saab 900.

Adioh!

English version (improving):

We’re back! We treat here of a Saab 900i “Griffin” 16V, a picture taken in the center, near Saint Olav’s square. It is necessary to say that more than students of Erasmus we look like reporters of war always going out of the owners camera in hand (as in this case, in which I traversed a special danger, since I was hurt in a hand by a prickle of cactus).

Here you have a machine done to furrow the long Scandinavian roads. All the information of the Saab 900 simple is applicable here, but this bugatti has an engine of 16 valves (4 per cylinder), 1985 c.c. are its gentlemen 135 CV of power. Here we are not speaking about a little toy, if not of a machine done for the rough Nordic environment, since with its near 1300 kg this insect is capable of, literally, dressing any car of few amount that cruze. Is here the response of why, in spite of its 135 CV, its scoreboard does not indicate any more than 180 Km/h.

As curiosity to say that the model “Griffin” did not commercialize as model 900 out of the Scandinavian peninsula, if not that this denomination model belongs other (can it be the 9000CD?).

Ado any more I do not even say goodbye, promising more variations of this one (one of so many) platonic love called Saab 900.

Adioh!

Saab 99 2.0

Hei Hei!

En otra arriesgada travesía por Berg, en este caso mañanera (y con un ligero aroma a resaca del Downtown), conseguí una serie de fotografías de una preciosa máquina hecha por los Suecos (as) Saab.

El Saab 99 fué creado a mediados de los 60 cuando los señores de Saab Automobile empezaron a crear lo que llamaron Project Gudmund, un proyecto para diseñar un coche que supliera al Saab 96. Y salió esto. Una maravilla, por cierto. En un principio los motores eran de cuatro cilindros en línea, con 1.7L, y una potencia de aprox. 90 CV. El modelo que tenéis ante vuestros incrédulos ojos es un 2.0, que monta un Motor Saab B, con una potencia de 90 a 100 CV. Así el modelo sufrió varios cambios pero, en general, la esencia era la misma, hasta que en 1983 se dejaron de fabricar, siendo substituidos por el Saab 90 y el Saab 900.

El estado de este coche hace pensar que, a pesar de su buen estado de conservación, no se usa en un tiempito, así que si alguien se atreve a pedir precio por él… se buscará al dueño (seguramente vive en Berg, dada su matrícula de por ahí).

Para pasar el tiempo, aquí una página (de las cienes que hay) dedicada enteramente al Saab 99: http://www.saab99.org/

Talué!

Versión Inglés (de prueba):

Hei, Hei!

In another risky voyage for Berg, in this case early-rising (and with a slight aroma to hangover of the Downtown), I obtained a series of photographies of a marvellous machine done by the Swedishes Saab.

The Saab 99 was created in the middle of the 60 when the gentleman of Saab Automobile started creating what they were called Project Gudmund, a project to design a car that was replacing the Saab 96. And this went out. A marvel, certainly. In a beginning the engines were four cylinders in line, with 1.7L, and a power of aprox. 90 CV. The model that you have before your incredulous eyes is 2.0, with a  Saab B Engine, which has a power from 90 to 100 CV. This way the model suffered several changes but, in general, the essence was the same, until in 1983 they were stopped making, being replaced by the Saab 90 and the Saab 900.

The condition of this car makes think that, in spite of its good condition of conservation, it is not used in a while, so if someone dares to ask for price for it … We will look for the owner (surely he lives in Berg, given his matriculation of thereabouts).

To pass the time, here a page (of the handreds that exist) dedicated entirely to the Saab 99: http: // www.saab99.org/
Talué!

Saab 900

Como adelantamos en un notición, las carreteras noruegas están plagadas de máquinas como esta. Se trata de un Saab 900 que encontramos en Dombas. Alejándose un poco de nuestras expectativas Volvorianas, hay que decir que no nos desagradan los productos de Saab Automobile.

El Saab 900 empezó a fabricarse en 1978, y la gama clásica (1ª generación) se fabricó hasta el 1993. Desconozco el motor del carro, pero en este modelo la potencia suele variar entre 110 y 155 CV, y los modelos de después del 85 son ideales para una conducción “agresiva” (es decir para hacer trompos) gracias a una mejora en la suspensión.

Como curiosidad, el señor Peter Gilbert de Wisconsin (EEUU) condujo un Saab 900 SPG por encima  del millón de millas (1.609.344 km) antes de donarlo al Wisconsin Automotive Museum. No tengo ni idea de lo que haría con él, pero la cosa es que Saab premió a este pollo con un Saab 9-5 Aero. Nada comparado con lo que puede hacer un Volvo P1800 (si, si, el mismito que poníamos aqui hace una semana).

Saludos!