Volvo Amazon

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B.S.O:                      Radio Moscow   “Hold on me”

Hola!

Después de pasar una terrible noche junto a una horda de austriacos salvajes en un estado que podríamos calificar de sobre-ebriedad supina, os presentamos uno de los post de esos que nos gustan en este blog.

Nos encontrábamos en Roros, un pueblacho a 150 km. al sureste de Trondein, cuando de repente un impresionante Volvo Amazon, conducido por un noruego que aún tenía granos, se cruzó en nuestras vidas y las marcó para siempre. Con la rapidez, experiencia y efectividad propia de Solobugas captamos las imágenes que hoy teneis ante vosotros, guapos.

El Volvo Amazon, símbolo por excelencia de los Volvos clásicos y con carisma, se fabricó desde 1956 hasta 1970, en lo que fué el comienzo de la 120 series de Volvo. El nombre de Amazon tuvo que ser modificado debido a los derechos que sobre él tenía una empresa de motos alemana, por lo que finalmente se quedó en Volvo 120. Posteriormente, en 1961, los modelos se comenzaron a designar por tres dígitos, 121, 122, 220 (station wagon) y muchos más. Confesar tengo que no sé que modelo es de todos (creo que un 131), pero al ser 2 puertas sabemos que es posterior a 1962 y monta un motor B18 que muy posiblemente supere los 90 c.v.

Comentar también que este coche fue el primero en montar cinturones de seguridad de tres puntos y ofrecerlos como equipamiento estándar. Además, el Amazon gozó de una saludable vida rallística, como podemos ver AQUÍ.

A disfrutar majetes! Adiossssssssssssssssssss

English Version:

Hello!

After a terrible night with a wild horde of austrians in a state that could call drunken-supine, we present one of these post we like on this blog.

We were in Roros, a villacho 150 km. southeast of Trondein when suddenly an impressive Volvo Amazon, led by a Norwegian who still had grains, came across in our lives and forever marked. With speed, experience and effectiveness as Solobugas characterize we capture the images that you have today here, handsomes.

The Volvo Amazon, symbol of the classic and charismatic Volvos, was manufactured from 1956 until 1970 in what was the start of the Volvo 120 series. The name Amazon had to be modified because of the rights of a German motorcycle company, so it became Volvo 120. Subsequently, in 1961, the models began to be designated by three digits, 121, 122, 220 (station wagon) and many more. I must confess I do not know which model is all (I think a 131), but because it is 2 door we know is post 1962 and mounts a B18 engine that quite possibly exceeding 90 cv.

 
Commenting that this was the first car with three-point seat belts and offer it as standard equipment. In addition, the Amazon enjoyed a healthy rallistic life, as can be seen HERE.

Majetes Enjoy! Regardsssssssssssssssssssssss

Volvo 240GL (II)

Volvo 240 GL

Volvo 240 GL

Volvo 240 GL

B.S.O                  Neil Young: “Rocking in the Free World”

Hoooooola que tal! Hace ya mucho tiempo, cuando este maravilloso blog comenzaba a hacer sus pinitos publicamos un 240 GL un poco chatarroso que estaba aparcado en Moholt. Hoy queremos recordar este fantástico buga, oscuro fetiche de nuestras pajas mentales, con este ejemplar preparado 100% y descubierto en las gélidas calles del centro de Trondheim.

Como ya sabeis, el 240 se fabricó desde 1975 hasta 1993 y hasta el año 79 fue designado como 245. Concretamente el de hoy es uno de los últimos ejemplares (años 90), lo cual sabemos por el tipo de faros que calza el bicho. El motor no lo conocemos a ciencia cierta pero podemos suponer que es un B21 o B23 de 4 cilindros en línea y tendrá unos 100 o algunos más c.v. Aparte de todo lo comentado se puede apreciar el buen estado general en que se encuentra el vehículo, con muchos extras como antinieblas, llantitas chachis, rayita roja en los costados, aleroncete….y demás pijadas que nos encantan.

Un 10 para este bugati, ojalá fuera nuestro y entonces….sabíais lo que es bueno.

Hasta pronto!

English version:

Heeeeello how are you! Long time ago, when this wonderful blog began its first steps we published a 240 GL a little scrap parked in Moholt. Today we remember this fantastic Buga, dark fetish of our mental masturbations, 100% prepared and found in the icy streets of downtown Trondheim.

As you know, the 240 was manufactured from 1975 to 1993 and until 1979 was designated as 245. Specifically, the one of today is one of the last copies (90 years), which we know from the type of lights that fits the bug. The engine we don´t  know it for sure but we can assume that it is a B21 or B23 4-cylinder in-line and that will have some 100 or more hp. Apart from everything said we can appreciate the good general condition in which the vehicle is, with many extras as antinieblas, llantitas Chachis, rayita red on the sides, and aleroncete …. pijadas that we love.

10 points for this bugati, if it was our……you would know what is the spanish timetable. (ya ves)

See you soon!

Volvo 460 Turbo

Volvo 460 Turbo

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BSO: Sex Museum – Flyin’ High

¡¡Hola, Hola!!

¿Como estamos muchachada? Por aquí todo mal: estamos de exámenes, las mujeres nos evitan (pa que engañarnos) y no vemos el sol. Pero si creeis que eso nos desanima estáis muy equivocados! Solobugas no descansa ni en las condiciones extremas de frío en las que estamos.

Referimos hoy el blog a esta macarrada encontrada cerquita de Gløshaugen, un Volvo 460 en toda regla, producido desde 1987 hasta 1997 en la fabrica de DAF, Eindhoven, con ejes montados en Westerlo, Bélgica. En cuanto a las entrañas, para mi sorpresa, monta motores Renault bastante normalitos, como un 1.7 L con 106 CV. En nuestro caso, al ser Turbo la potencia aumenta hasta 120 CV. Este modelo fue muy criticado por la rebaja de su fiabilidad, debido, creo yo, al motor Renault. Parece ser que los modelos del 94 en adelante son algo mejores.

Detallitos de este caso son las pegatinas de fuego plateado en las puertas (que aumentan la potencia en 5 CV), la pintura rosa metalizada que luce e imprescindible, claro, tubo de escape doble. Un reverendo del tuning importante.

Por cierto acabo de encontrar una página muy interesante de Truñing:

http://cutretuning.iespana.es/index.htm

Bueno, me despido. ¡¡Adiós!!

English Version (Los Quién)

OST: Sex Museum – Flyin’ High

Hello, Hello!

How are you muchachada? All wrong here: we have examinations, the women avoid us (we are not fooling ourselves) and we do not see the sun. But if you suppose that this facts discourages us you are wrong! Solobugas does not rest even in the extreme cold conditions in which we are.

Today the blog referes to this gypsy-car found close to Gløshaugen, a Volvo 460 in all rule, produced from 1987 to 1997 at the factory DAF, Eindhoven, with axes mounted in Westerlo, Belgium. As for the entrails, to my surprise, quite normal mounted Renault engines, as a 1.7 L 106 hp. In our case, being Turbo power increases to 120 hp. This model was widely criticized by the lowering of its reliability, because  the Renault engine we suppose. It seems that models from 94 onwards are somewhat better.

Details of this case are the stickers of silver flames in the door (which increase the power in 5 hp), the metallized pink painting which is essential and of course, dual exhaust pipe. Important reverend of the tuning.

By the way, I’ve just found a very interesting page on Truñing:

http://cutretuning.iespana.es/index.htm

Well, I say you goodbye. Goodbye!

Volvo 740 GL

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BSO: Spirit – Animal Zoo

Siiiiií, señores!!

Qué mejor que empezar la semana con un pedazo de Volvo. Sabéis, vosotros lectores acérrimos, que hace unos días publicamos un pepino similar, un Volvo 760 GLE.

En este caso pillamos un 740 muy bonito aparcado cerca de Lerkendal, antes de la glaciación, claro. Este monstruo se fabricó entre el 84 y el 92, y cuenta con sendos motores I4 de 2.3 L y 2.4 L, con 114 CV y 160 CV respectivamente. No está mal. También está por ahí el 740 Turbo 16v, cosa que nos congratula enormemente. Así sí, cojones.

Bueno, estamos muy contentos con este buga. Os mantendremos informados estas dos semanas, no os procupéis. La redacción de Solobugas no descansa.

Adioooooooooooosss!!!

English Version (yiiiiiiiiiiiiiiijaaaaaaaaaaaa):

OST: Spirit – Animal Zoo

Yeeeeeeeeeees, gentlemen!

What better to start the week with a piece of Volvo. You know, you staunch readers, that a few days ago we published a similar cucumber, a Volvo 760 GLE.

In this case we catch a very nice 740 parked near Lerkendal, before the ice age, of course. This monster was manufactured between 84′ and 92′ and has two engines I4 2.3 L and 2.4 L, with 114 hp and 160 hp respectively. Not bad. It was also around the 740 Turbo 16v, which pleased us greatly. So yes, balls.

Well, We are very happy with this buga. We will keep you informed these two weeks, do not worry. The wording of Solobugas does not rest.

Adioooooooooooosss!

Volvo 760 GLE

Volvo 760 GLE

Volvo 760 GLE

B.S.O. para este buga: Annihilator “Phoenix Rising”     (Siempre innovando)

Hola chatos! A la carga de nuevo, esta vez con un coche un poco más moderno, pero no por ello menos interesante. No todo en esta vida van a ser chatarrillas ¿verdad?, en Solobugas ya sabeis que tenemos la mente abierta a todos los bugatis noruegos sin excepción, siempre que no sean Hyundays Cupés claro.

Los Volvos de la serie 700 se fabricaron entre 1983 y 1992, y fueron los sucesores de nuestra amada serie 200. Concretamente, el 760 GLE se mantuvo en el mercado desde el 83 hasta el 90, existiendo también el GLE Turbodiésel (1983-1985) y el 760 Turbo (1984-1990). El GLE (Grand Luxe Special, como ya sabéis) que os presentamos hoy no es turbo, pero presenta un motor V6 de 2.9 L con 147,156 o 170 CV que no tiene desperdicio.

Curiosidades de este bugati son que todas sus unidades fueron fabricadas en Kalmar (Suecia), que el modelo Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y que su diseño fue muy criticado tras su lanzamiento por los especialísimos del motor (vaya panda). El coche en cuestión nos lo encontramos en el parking del ferry de Estrujenbajen y a destacar en él las llantas y los antinieblas extras, aparte del buen estado del mismo. Por cierto, no he encontrado ni un 760 de rally, una penica hombre.

Saludos cordialísimos!!

English version: (incredible quality/price relation)

B.S.O. for this Ford: Annihilator “Phoenix Rising”                     (always innovating)
Hello mylords! Reloading again, this time with a car a bit more modern, but no less interesting. Not everything in this life will be scraps right? In Solobugas you know that we have an open mind to all Norwegians bugatis without exception, even to Hyundays Cupés.
The Volvo 700 series were produced between 1983 and 1992 and were the successors of our beloved 200 series. Specifically, the 760 GLE remained on the market from 83 to 90, there is also the GLE Turbo (1983-1985) and the 760 Turbo (1984-1990). The GLE (Grand Luxe Special, as you know) that we are presenting today is not turbo, but it has a V6 engine of 2.9 L with 147,156 or 170 hp that is not wasteful.
Curiosities of thi bugati is that all its units were manufactured in Kalmar (Sweden), the Turbo model accelerates from 0 to 100 km/h in 8 seconds and that his design was widely criticized after it was launched by the specialists of the engine (what a gang). We found the car  in the parking of the Estrujenbajen ferry and to stress in it in the tires and extra lights, aslo the good conservation state . I have not found any rally 760, what a pitty man.

Cordialísimos greetings!

Volvo 340 DL

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Siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii señores!!

¿Que mejor manera de empezar la semana que con un Volvo? Pues eso, hoy toca el hermano menor, un serie 300 muy cuco llamado 340, fabricado entre los años 76 y 91. Conducción dura con tracción trasera y una fiabilidad brutal hacen de esta serie una de las mas queridas, con una infinidad de fans por todo el mundo. En todos los sitios destacan la extrema seguridad de este modelo y su simplicidad de montaje, lo que le hace fácil de reparar.

En cuanto a los motores tenemos tres modelos gasolina, un 1.4 litros con 72 CV, el 1.7 litros con 80 CV y el 2.0 litros con rango entre 95 a 112 CV. Luego tenemos un modelo Diesel de 1986, 1.6 litros y 55 CV, sin turbocompresor (solo disponible para el Reino Unido). A destacar la fiabilidad de estos motores. Y algunas barruntadas de meterle un 2.3 Turbo… brrrrrrr, se me acaba de erizar la piel de solo pensarlo.

Lo que más sorprende de este pedazo de pepino es su forma, pequeñina para ser un Volvo, quizás debido a sus orígenes Holandeses. En este caso tenemos aqui un 340 GL, lo de siempre con las iniciales y eso.

En cuanto a mas información es fácil, lo malo es encontrar algo en inglés, pero tengo dos páginas web de fans, una en francés (en traducción) y otra en holandés, que pueden servir para pasar las horas muertas viendo las hojas del despiece:

http://www.volvo300mania.com/

http://www.volvo300club.nl

Y por primera vez, y para siempre, recomendamos encarecidamente la visita a www.volvo4life.es, y su fantástico foro, donde se uno se puede convertir en todo un experto leyendo la infinidad de información que chorrea allí.

Un saludo personas!

English Version:

Yeeeeeeeeeeeeeeeeess gentlemen!!

That better way of beginning the week with a Volvo? So it, today the minor brother touches, a serie 300 very pretty so called 340, made between the 76s and 91s. Hard driving lasts with rear wheel drive and a brutal reliability they do of this series one of the dearer, with a lot of fans‘ all over the world. In all the places emphasize the extreme safety of this model and its simplicity of assembly, which makes him easy to repair.

As for the engines we have three models petrol, 1.4 liters with 72 HP, 1.7 liters with 80 HP and 2.0 liters with range between 95 to 112 HP. Then we have a model Diesel of 1986, 1.6 liters and 55 HP, without turbocompressor (only available for the UK). To emphasizing the reliability of these engines. And some felt of 2.3 putting him I disturb … brrrrrrr, my skin has just bristled of only thinking it.

What more surprises of this piece of cucumber is it form, small to be a Volvo, probably due to its Dutch origins. In this case we have here 340 GL, it of always with the initials and it.

For more information is easy, the difficult thing is to find something in English, but I have two fans’ web pages, one in French (in translation) and other one in Dutch, that they can serve to pass the dead hours seeing the sheets of the break-down:

www.volvo300mania.com
www.volvo300club.nl

And for the first time, and forever, we recommend earnestly the visit to www.volvo4life.es, and his(her,your) fantastic forum, where one can turn into the whole expert reading the infinity of information that trickles there.

A greeting you people!

Volvo 244 GL

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Bueno señores, lunes y ya toca Volvo. Teníamos en la colección un 244 L y un 244 DL (creo recordar). Pues ahora ha llegado el turno del 244 GL, una máquina superior, preparada para sobrevivir en este inhóspito país durante más de 400.000 Km. Quienes han conducido un serie 200 dicen que no hay nada igual. Por algo será.

Por la forma de los faros parece ser que tenemos un especimen de los 80. La diferencia con el De Luxe consiste basicamente en chorradas como calefacción en los asientos (aunque bien cómodo se está con eso) o pintura metalizada. Parece ser que le motor viene a ser lo mismo, y quizás las ruedas de serie son más anchas y más grandes.

La foto fue hecha en el aparcamiento cerca del IPT hace unos meses, por eso del sol luciendo y tal.

Bueno, me despido desde un Trondheim nevado. Un Saludo!!

English versiooooooon:

Good gentlemen, on Monday and touches Volvo. We had in the collection 244 L and 244 DL (I am thinking about remembering). Since now there has come the shift of 244 GL, a top machine, prepared to survive in this inhospitable country during more than 400.000 km. Those who have led a serie 200 say that there is nothing equal. For something it will be.

For the form of the beacons it seems to be that we have a specimen of the 80. The difference with that deLuxe consists basically of foolishness as heating of the seats (though one is comfortable good with it) or metallized painting. It seems to be that the motor are the same thing, and probably the wheels of series are broader and bigger.

The photo was done in the parking near the IPT a few months ago, because of it of the Sun shining and such.

Well, I say goodbye from a covered with snow Trondheim. A Greeting!!